Chevrolet Camaro 1967
Le formidable et rapide succès de la Ford Mustang auprès de toute une génération, dès son lancement, ne pouvait laisser General Motors et Chrysler indifférent. GM, via ses filiales Pontiac et Chevrolet, fut le plus prompt à réagir et proposait dès le millésime 1967, la Pontiac Firebird et la Chevrolet Camaro. De même que la Mustang reprenait la plate-forme de la Falcon, les deux pony cars GM reposaient sur une base technique de Chevrolet Nova. Comme la Mustang, toutes deux faisaient appel à une carrosserie sportive d’inspiration européenne, sobre et élégante, qui se distinguaient seulement pas leurs parties avant et arrière différentes. La Camaro de série, dévoilée en septembre 1966, simultanément sous forme de coupé et de cabriolet, était proposée en quatre versions différentes avec un catalogue de près de quatre-vingts options et quarante accessoires qui permettait de singulariser son modèle à l’infini. La Camaro de base recevait un six cylindres en ligne – 230 ci (3, 8 litres/140 ch) ou 250 ci (4 litres/155 ch) - ou un V8 –327 ci (5, 4 litres 210 ch). Venait une version RS (Rally Sport) et une Z-28 (homologuée pour la TransAm) équipée d’un V8 302 ci (4, 9 litres/290 ch). Les versions SS au nombre de cinq recevaient des moteurs allant du V8 small block 350 (5, 4 litres/275 ch) au V8 big block 356 (6, 5 litres/350 ch). Les Camaro équipées du big block 356, comme leur homologues Ford et Chrysler dotées du plus gros V8 du groupe, faisaient partie de la catégorie des fameuses muscle cars. Comme la Mustang, la Camaro fut ressuscitée en 2009
Cette Chevrolet Camaro de 1967 a demandé un an de travail. Elle reçoit un châssis Protouring Speed Tech Performance avec arceau sur mesure et train avant spécifique pour un meilleur angle de braquage. Elle est dotée d’une rare suspension à course réglable (compression-détente) de marque américaine Viking. Le frein à main a été taillé dans un billot d’aluminium ASD. Le moteur 6 cylindres a fait place à un V8 350 (5, 7 litres) développant 550 ch à 7 000 tr/min avec un couple de 688 Nm. La ligne d’échappement a été faite sur mesure chez ProInox. Tous les montages sont homologués. La peinture complète, intérieure et extérieure, gris mat Daytona a été refaite. Le carbone a été utilisé partout où cela était possible et les vitres latérales et arrière sont en Lexan. La voiture est équipée d’une malle en fibre de verre et d’une calandre spécifique.