Porsche 911 SC 1982

Pour redorer le blason sportif de la 911 en compétition, Porsche décide de l’engager en rallye-raid dans le Paris-Dakar de 1984. Un prototype Groupe B à transmission intégrale – la future 959 - avait été présenté au Salon de Francfort en septembre 1983. C’est sur cette base que trois 911 Carrera 4x4 (type 953) sont développées. Elles utilisent le nouveau moteur 3 164 cm3 des nouvelles 911 Carrera avec une puissance de 225 ch à 5 800 tr/min. La voiture est largement modifiée pour affronter les embuches du Paris-Dakar à commencer par sa transmission intégrale et sa garde au sol de 47 cm qui donne un angle d'attaque de 45°. Elle est aussi renforcée avec une suspension à double triangulation renforcée à l'avant, un arceau soudé, un soubassement de protection en Kevlar et un embrayage renforcé. Pour l’alléger, la carrosserie reçoit des éléments en matériaux composites à base de fibre de carbone et des vitres latérales en plastique. Malgré tout les équipements obligatoires (2 roues de secours, cric hydraulique, compresseur, trousse à outils, jerrycan d'eau potable, kit de survie, fusée de détresse, sacs de couchage, radio et balise de détresse...) la Porsche 953 ne pèse que 1 210 kg. René Metge et Dominique Lemoyne l’emportent cette année-là, Jackie Ickw et Claude Brasseur terminant 6e. Trois autres 953 seront construites en 1985. Elles prennent l’apparence de la future 959 et le code 959/953. Le moteur est toujours le 3, 2 litres des Carrera mais avec 231 ch à 6 000 tr/mn. Malheureusement, elles ne finiront pas. En 1986, Porsche engage une 959 Rallye-Raid biturbo de 400 ch qui s'imposera avec Metge/Lemoyne et Ickx/Brasseur aux deux premières places.
Cette Porsche 911 SC (N° de série WPOZZZ91ZBS102869) de 1982 a subi une préparation type 953 sérieuse pour les rallyes terre africains. Le capot avant, les portes et le capot moteur sont en carbone Kevlar et les vitres latérales et arrière sont en polycarbonate. Un arceau homologué FIA a été installé avec renforts de châssis avant et arrière (Wiechers) ainsi que des sièges baquets avec harnais. Une rampe de phares additionnels a été installée et l’éclairage arrière a été renforcé. Son moteur 3 litres préparé de 260 ch est associé à un embrayage renforcé, à une boîte courte type 915 et à un différentiel autobloquant. Cardans et tulipes ont été renforcés. Elle est dotée d’un échappement inox et de radiateurs additionnels moteur et boîte sous l’aileron arrière type turbo. Les trains roulants ont également été renforcés. Le réservoir 120 litres (Simtech) est homologué FIA. Certificat FIA valide jusqu’en mai 2019.