1965 Volkswagen Type 2/T1 Samba 21-Window Microbus
Chassis no. 245 122 891

As readily recognisable as the immortal 'Beetle' itself, the VW Type 2 and its derivatives enjoyed an even longer period in production than their saloon progenitor. The original was conceived in the late 1940s by a Dutch Volkswagen agent, Ben Pon, who drew up plans for a van based on the Beetle floor pan and running gear. Known as the Volkswagen Type 2 (the Beetle saloon being Type 1) the result of Pon's efforts arrived in 1950 and almost immediately proliferated into a bewildering variety of models catering for an enormous range of commercial and domestic activities. The original retained the Beetle's rear-mounted 1,200cc air-cooled engine and four-speed gearbox, the latter suitably re-ratioed to cope with the van's greater weight. Engines grew in size and power while both handling and comfort improved as development progressed. The first major revision of this outstandingly successful design occurred in 1968, by which time almost two million had been sold worldwide.

An early and desirable 'split-screen' model, this remarkable example of Volkswagen's ever-popular Samba microbus left the Wolfsburg factory on 16th March 1965 and was delivered to Salzburg in Austria on 18th March '65. The accompanying certificate issued by Stiftung AutoMuseum Volkswagen confirms the original colour combination as well as the matching-numbers engine. A 1.5-litre unit, the latter produces some 42 horsepower, enough to propel the relatively light (1,150kg) Samba to a top speed of 105km/h.

The vehicle was sold via Porsche Konstruktionen KG in Salzburg to its first owner, a Mrs Walburga Wildling of Grossraming, Austria. It is worth noting that the accompanying original old-style Typenschein was signed on behalf of Porsche Konstruktionen KG, Salzburg by none other than Louise Piёch, daughter of Ferdinand Porsche. Mrs Wildling kept the Samba until 1978 when ownership passed to Hans Schraml at the same address, so it would be safe to assume that he was a close family member. The vehicle then passed to its third custodian, who kept it until 1995 when it was de-registered.

The current vendor purchased the Samba circa 2014 and embarked on a comprehensive restoration of the body, mechanicals, and interior. Related invoices total some €170,000 and the result can only be described as stunning in every respect. As a result it was judged by an independent expert to be in 'Condition 1-'.

Rarely do these desirable Samba microbuses come to the market in such beautiful condition as this outstandingly original example. Refinished in its original colour combination and retaining its original engine, it also comes with important original documentation including the old-style Austrian Typenschein and a service booklet. Most likely the second, the latter covers the period from 1970-1982 and has 12 service stamps.

Volkswagen type 2/T1 Microbus Samba 21 fenêtres 1965
Châssis n° 245 122 891

•Livré neuf en Autriche
•Moteur d'origine
•Restauration complète récente
•Documentation originale fournie

Aussi identifiable que l'immortelle « Coccinelle » elle-même, le Volkswagen type 2 et ses dérivés ont même connu une période de production plus longue que la berline qui leur sert de base. La version originale avait été conçue à la fin des années 1940 par un agent Volkswagen hollandais, Ben Pon, qui avait tracé les plans d'un utilitaire reprenant la plate-forme et la mécanique de la Coccinelle. Connu sous le nom de Volkswagen type 2 (la berline étant le type 1), le résultat des efforts de Pon prit corps en 1950 et fut décliné presque immédiatement en une multitude de versions vouées à toutes sortes d'activités domestiques et commerciales. La version originale reprenait le moteur refroidi par air de 1 200 cm3 de la Coccinelle, monté à l'arrière, et la boîte à quatre rapports, celle-ci étant étagée pour s'adapter au poids plus important du van. Les moteurs gagnèrent en taille et en puissance, tandis que le confort et la tenue de route s'amélioraient au fur et à mesure des évolutions. La première refonte de ce concept très réussi intervint en 1968, alors que près de 2 millions en avaient déjà été vendus dans le monde entier.

Ce remarquable exemplaire « split-screen » des débuts du modèle, un très populaire et séduisant microbus Volkswagen Samba, a quitté l'usine de Wolfsburg le 16 mars 1965 et a été livré à Salzburg en Autriche le 18 mars 1965. Le certificat qui l'accompagne, délivré par le Stiftung AutoMuseum Volkswagen, confirme l'harmonie de couleurs originale et les numéros concordants du moteur. Celui-ci, un bloc de 1,5 litre, développe 42 ch, suffisants pour propulser le Samba relativement léger (1 150 kg) à une vitesse maximale de 105 km/h.

Le véhicle a été vendu par Porsche Konstruktionen KG à Salzburg à son premier propriétaire, une certaine Mme Walburga Wildling de Grossraming, en Autriche. Il est intéressant de noter que l'ancien certificat original qui l'accompagne est signé de la main même de Louise Piёch, la fille de Ferdinand Porsche au nom du Porsche Konstruktionen KG, à Salzburg. Mme Wildling a conservé le Samba jusqu'en 1978 lorsqu'il passa à Hans Schraml à la même adresse, ce qui permet d'affirmer qu'il s'agit d'un membre de la famille proche. Le véhicule passa ensuite à un troisième gardien qui le garda jusqu'en 1995 lorsqu'il cessa d'être immatriculé.

Le vendeur a acheté le Samba vers 2014 et s'est lancé dans une restauration complète de la carrosserie, de la mécanique et de l'intérieur. Le total des factures avoisine les 170 000 € et le résultat ne peut être décrit que comme étonnant dans tous ses aspects. En raison de quoi, il a été jugé par un expert indépendant en état « Condition 1-».

Ces séduisants microbus Samba arrivent rarement sur le marché dans un aussi bel état que cet extraordinaire exemplaire original. Repeint dans sa première configuration de couleurs et conservant son moteur d'origine, il est également accompagné d'une importante documentation d'époque comprenant le certificat « Typenschein » et un carnet d'entretien. Il s'agit probablement du second, puisqu'il couvre la période de 1970 à 1982 et comporte 12 tampons d'entretien.