1931 Rolls-Royce Phantom I Regent Convertible Coupé
Coachwork by Brewster & Co.
Chassis no. S107PR
Engine no. 800285

In 1926 Rolls-Royce of America had acquired the prestigious coach builder Brewster & Company. Following this acquisition, Rolls-Royce of America offered 28 standardised body styles for Phantom I chassis. One of those configurations was an attractive two seater all-weather convertible coupé with dicky, a body style that would be named 'Regent'. Records show 21 Regents were built on the Phantom I chassis. Due to this relative rarity, and additionally as these cars show signs of the aerodynamic trends that were to follow later in the era, these cars are highly sought after by collectors. The front wings themselves now stretched forwards like blades, as on the famed Derby Speedsters, and the front dumb irons, springs and chassis were discreetly hidden behind valances. Completing the effect, at the front and rear were twin flat bars functioning as extremely stylish bumpers.

This Rolls-Royce Phantom I Springfield was bodied by Brewster & Co in 1931. It was at the Boston Motor Show of the same year that it was acquired new by Mr J Samuels. The latter was one of the most famous American antique and art dealers, counting among his clients such famous billionaires as Andrew Carnegie, William K Vanderbilt and the Rockefeller family. The Rolls-Royce was used by Mr Samuels to visit them, until 1939. 'S107PR' was then acquired by Mr Thomas Perry of Massachusetts, who was then president of the Boston Symphony Orchestra. With gasoline rationed during the Second World War, the Phantom was stored and ultimately little used in the immediate post-war period. In 1953, Mr Coburn Benson purchased the Phantom from Mr Perry and kept it until 2000 in its original state. Sold to an American collector, 'S107PR' was cosmetically and mechanically restored, winning first prize at the Greenwich Concours d'Elegance in 2002.
Brought to France and acquired by its current owner in 2004, the Phantom has been driven regularly on rallies and other gatherings, without neglecting its maintenance. The Rolls-Royce underwent a complete engine overhaul in 2013, including replacing its cylinder head, which had become porous over the years, with a new part re-manufactured in England. This work was carried out by the Ferry Développement and Sauzeau Automobiles workshops for a total of nearly €40,000. More recently, an overhaul of the running gear and a restoration of the spoked wheels was carried out.
With its clear history, its Special Brewster Blue colour contrasting with a polished aluminium bonnet, it is one of the 12 cars equipped with the chrome Buffalo wheels intended for shows and other exhibitions. Registered in France today, it is one of the most prestigious pre-war automobiles currently on sale.

1931 Rolls-Royce Phantom I Regent Convertible Coupé
Coachwork by Brewster & Co.
Châssis n° S107PR
Moteur n° 800285

• 1/ 21 Regent Convertible Coupe fabriquées
• Désirable carrosserie d'origine
• Moteur refait à neuf en 2013
• Historique connu

En 1926, Rolls-Royce of America acquit le prestigieux carrossier Brewster and Company. Après cette acquisition, Rolls-Royce of America proposait 28 carrosseries standardisées pour la Phantom 1. L'une de ces dernières était la très désirable Two Seater All-Weather Convertible Coupe with Dicky, un style de carrosserie qui sera alors dénommé Regent. Les archives indiquent que seulement 21 exemplaires de Regents furent fabriqués sur le châssis Phantom 1. Par cette rareté et les quelques prémices de l'aérodynamique qui furent légion quelques années plus tard, ces modèles sont recherchés par les collectionneurs. Les ailes avant elles-mêmes s'étendaient désormais vers l'avant, comme sur les célèbres Derby Speedsters, tandis que les éléments de suspension avant se cachaient désormais derrière des habillages tôlés. Pour compléter l'esthétique, à l'avant comme à l'arrière les pare-chocs se composaient de barres jumelles plates et chromées.

Cette Rolls-Royce Phantom I Springfield fut carrossée par Brewster & Co en 1931. C'est au Salon de Boston de la même année qu'elle fut acquise neuve par Mr. J. Samuels. Ce dernier était l'un des plus célèbres antiquaires et marchands d'art américains, comptant parmi ses clients les célèbres milliardaires que Andrew Carnegie, William K. Vanderbilt et la famille Rockefeller. La Rolls-Royce servait à Mr. Samuels pour visiter ces derniers, jusqu'en 1939. C'est alors Mr. Thomas Perry du Massachussetts qui acquière S107PR, il était alors président du Boston Symphony Orchestra. Compte tenu du rationnement de l'essence pendant la Seconde Guerre Mondiale, la Phantom fut stockée et finalement peu utilisée dans l'immédiat après-guerre. En 1953, Mr. Coburn Benson achète la Phantom auprès de Mr. Perry. Il la conserve jusqu'en 2000 dans son état d'origine. Vendue à un collectionneur américain, S107PR fut restaurée esthétiquement et mécaniquement, gagnant en 2002, le premier prix au Concours d'Elegance de Greenwich.
Amenée en France et acquise par son actuel propriétaire en 2004, la Phantom fut ensuite régulièrement conduite à l'occasion de rallyes et autres concentrations, sans en négliger l'entretien. Ainsi, en dehors des révisions classiques, la Rolls-Royce connut une réfection moteur complète en 2013, comprenant un remplacement de sa culasse devenue poreuse avec les années par une pièce neuve refabriquée en Angleterre. Ces travaux furent réalisés par les ateliers Ferry Développement et Sauzeau Automobiles pour un total de près de 40 000 €. Plus récemment, une révision des trains roulant et une réfection des roues à rayons furent effectués.
Avec son histoire limpide, sa couleur Special Brewster Blue assortie d'un capot en aluminium poli, il s'agit d'une parmi les douze voitures équipées des roues Buffalo chromées destinées aux salons et autres expositions. Aujourd'hui immatriculée en France, c'est l'une des plus prestigieuses automobiles d'avant-guerre que les Etats-Unis aient produit qui se trouve aujourd'hui présentée à la vente.