Exceptional DB Renault R1066 chassis n°1, Le Mans 1953 with Rédelé / Pons N°54
In 1952 the Régie Nationale made an agreement with three “private”so that three cars will be built from components supplied by Renault. Among these "privates" are Deutsch and Dupuis who hasten to dress the chassis ordered by Pons with a very attractive open two-seater body, fitted with two rear fins. The engine is a "1063".
At the start of the 24 hours of Le Mans 1953 there are three prototypes ready to defend the colors of the Régie:
- The Renault 1064 chassis n°1, designed and built by Vernet and driven by Briat and Lesur, n°52
- The Renault 1068 chassis n°1, designed and built by Louis Rosier and driven by J-L. Rosier and Schollemann, n°53
- This Renault 1066 chassis n°1, driven by Pons and Jean Rédelé, n°54
The “1066” is fitted for this event with the standard 4 CV star wheels. With an average speed of 130 km/h with peaks around 175 km/h, it is the fastest of the three Renault. The performance achieved is exceptional considering that the 1063 engine only develops 50 horsepower! Unfortunately the mechanics did not resist this too fast pace for long and gave way on lap 36 during the 4th hour of the race.
Its engine was then repaired, the car was sold and competed in several races. It was then found with Borrani wheels and without its fins at the 1955 Bordeaux Grand Prix where it won the 750/1100 cm3 category in the hands of Parisian driver Rispal. This car was then found in the 1980s, complete but without engine and windshield. It received a complete restoration with new rear fins and a 1062 engine, thus regaining its looks with its two original bucket seats.
In superb condition, this piece of French automobile history was acquired by its current owner in 1990. Eligible for Le Mans Classic and Mille Miglia, French registration certificate.
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Exceptionnelle Barquette DB Renault R1066 châssis n°1, Éligible MM et le Mans, Le Mans 1953 Rédelé / Pons N°54.

En 1952 La régie Nationale passe un accord avec trois « privés » afin que trois voitures soient construites à partir d’éléments mécaniques fournis par Renault. Parmi ces « privés » on retrouve Deutsch et Dupuis qui s’empressent d’habiller le châssis commandé par Pons d’une très jolie carrosserie de barquette biplace, dotée de deux dérives arrière. Le moteur est un « 1063 ».
Au départ des 24h du Mans 1953 on retrouve donc trois prototypes prêts à défendre les couleurs de la Régie:
- La Renault 1064 châssis n°1, étudiée et construite par Vernet et pilotée par Briat et Lesur, portant le n°52
- La Renault 1068 châssis n°1, étudiée et construite par Louis Rosier et pilotée par J-L. Rosier et Schollemann, portant le n°53
- Notre barquette 1066 châssis n°1, pilotée par Pons et Jean Rédelé portant le n°54
La « 1066 » est dotée pour cette épreuve des roues à étoiles de la 4 CV de série. En tournant à 130 km/h de moyenne avec des pointes à 175 km/h environ, elle est la plus rapide des trois Renault en course. Les performances atteintes sont exceptionnelles si l’on considère que le moteur 1063 ne développe que 50 chevaux. Malheureusement la mécanique ne résiste pas longtemps à ce rythme trop rapide et cède au 36e tour lors de la 4e heure de course. Une fois réparée, l’auto fut vendue et disputa plusieurs courses. On la retrouve alors avec des roues Borrani et sans ses dérives au Grand Prix de Bordeaux 1955 où elle remporte la catégorie 750/1100 cm3 aux mains du pilote parisien Rispal. Cette barquette fut ensuite retrouvée dans les années 80, complète mais sans moteur ni pare-brise. Elle a fait l’objet d’une restauration complète, recevant de nouvelles dérives arrière et un moteur 1062, retrouvant ainsi son allure avec ses deux sièges baquets d’origine.
En superbe état, ce morceau d’histoire de l’automobile française a été acquis par son actuel propriétaire en 1990. Éligible Le Mans Classic et Mille Miglia, carte grise Française.