La toute première 911 fît ses débuts au salon de francfort 1963 sous l'appellation Type 901. Appelée à succéder à la Porsche 356, d'emblée elle fît l'unanimité parmi les amateurs d'automobiles de sport.

Pour trouver le nom de son nouveau modèle, Porsche se référa au système de numérotation des pièces de rechange chez Volkswagen, en vue des futures coopérations envisagées entre les deux groupes. C'est un an plus tard que la Type 901 abandonnât son statut de prototype et allait être présentée sous le nom définitif de 901. C'était sans compter sur l'intervention de Peugeot qui voyait en cette dénomination une violation de sa propriété intellectuelle, Peugeot se justifiant de l'utilisation depuis 1929 d'une numérotation à 3 chiffres avec un 0 au milieu. En novembre 1964, Ferry Porsche décida finalement de l'appeler 911, pour des raisons notamment pratiques. L'auto fût initialement commercialisée avec un 2 litres de 130 cv, puis une version S de 160 cv en 1966. La gamme se développa progressivement avec l'apparition des modèles T et E en 1968. En 1967, Porsche proposera les versions Targa avec leur toit découvrable et le fameux arceau chromé. Les premieres versions (jusqu'en 68) seront proposée en soft window, solution qui sera abandonnée ensuite au profit d'une lunette dure.

En 1969, Porsche augmentât la cylindrée de son flat 6 à 2.2 litres, toujours avec les trois modèles T (125 cv), E (155 cv) et S (180 cv). Les E et S étaient en injection mécanique Bosch, la T conservant les carburateurs Zenith (schéma identique au 2.0l). Le 2.2 fut abandonné en 1972 au profit du 2.4 litres, en conservant les trois dénominations T (140cv), E (165 cv) et S (190 cv). L'année 1973 sera également marquée par l'apparition de la mythique 2.7 RS (210 cv) avec sa queue de canard.

Les premières 911 2.4 (AM72) sont reconnaissables à leurs entourages de clignotants chromés et surtout leur trappe à huile sur l'aile arrière droite. Trappe à huile qui fut abandonnée sur l'AM73, son emplacement étant trompeur pour certains... L'AM73 se caractérise également par les entourages de clignotants noirs.

L'auto proposée a été livrée neuve en France en mai 1973. Elle a connu 3 propriétaires : 1973-1999, 1999-2014, 2014 à aujourd'hui.

Elle est dans une livrée Marron Sepia, intérieur noir avec les sieges Recaro Sport, conforme à sa configuration d'origine. Les numéros sont concordants.

L'auto est en bel état de présentation. La carrosserie a été restaurée avant l'acquisition de l'auto par l'actuel propriétaire. La carrosserie présente bien, la qualité de la peinture et bonne, tout comme les alignements. La restauration est documentée. L'intérieur est d'origine. Les sieges sont en très bel état de conservation.

En mécanique, cette auto a toujours été bien suivie. Elle sort de grosse révision, et on notera parmi les frais récents (2017) une réfection partielle du moteur avec notamment les guides de soupape et changement chemises pistons. L'auto fonctionne très bien. Elle prend bien ses tours, comme un 2.4S doit le faire.

Cette 2.4S est visible dans nos locaux.

Reprise et financement possible.

Crédits photos Kevin van Campenhout pour Eleven Cars.