1992 Porsche 964 Carrera RS M003 N/GT Coupé
Chassis no. WP0ZZZ96ZNS499165
Engine no. 62N82231

Representing a major step forward in the development of Porsche's perennial 911, the Carrera 4 and Carrera 2 ('Type 964' in factory parlance) had been launched in 1989, the former marking the first time that four-wheel drive had been seen on a series-production model. Porsche had experimented with four-wheel drive on the 959 supercar, and many of the lessons learned from the latter influenced the design of the new Carreras' chassis and suspension. Face-lifted but retaining that familiar shape, the newcomers had been given a more extensive work-over mechanically, 87% of parts being claimed as entirely new. The pair shared the same 3.6-litre flat-six engine, while power-assisted steering (another 911 'first'), anti-lock brakes and a five-speed manual transmission were standard on both, with the Tiptronic auto 'box a Carrera 2-only option. Its new engine enabled the 964 to out-perform the old '3.2' yet still met the latest emissions regulations, top speed increasing to 260km/h with 100km/h attainable in 5.4 seconds.

Evoking memories of the legendary 2.7 and 3.0-litre RS and RSR 'homologation specials' of the 1970s, in 1991 Porsche introduced the Type 964 Carrera RS, which was a lightweight variant like its illustrious forebears. It was based on the 'Carrera Cup' competition car and sold in Europe only, though there was a lower-specification 'RS America' for the United States market. There was also a Touring version that kept most of the road equipment fitted to the standard Carrera.

The Carrera RS retained the 3.6-litre engine, albeit boosted in maximum output to 260bhp and equipped with a lightened flywheel for improved response. The G50/10 five-speed transmission featured closer ratios, an asymmetrical limited-slip differential and steel synchromesh, while the suspension was lowered and stiffened. For the lightweight version, the interior was stripped out completely and the power steering, power windows and seats, rear seats, air conditioning, cruise control, sound deadening material and stereo system removed. Two lightweight racing bucket seats were fitted instead.

The lightweight's front bonnet was made of aluminium and the chassis was seam welded, while the side windows were made from thinner and lighter glass. Rounding off this radical exercise in weight reduction, the Carrera RS was equipped with 17" Cup magnesium wheels. The result was a total weight saving of around 150kg compared to the Carrera 2, transforming the RS into a faster, more agile and responsive car.

Even more hardcore was the track-orientated Carrera RS N/GT (also known as the Sport or Clubsport), a racing themed variant featuring a stripped out interior and a roll cage. The 3.6-litre 260bhp engine and G50 five-speed manual transmission were the same as those of the regular RS, while the N/GT also featured a long-range fuel tank, plumbed-in fire extinguisher, external battery cut-off, and a fire extinguisher. It is estimated that a little under 300 N/GTs were produced.

This example of a rare Porsche supercar was delivered new on 17th March 1992 in Stuttgart, Germany, finished in the popular Indischrot (Indian Red) livery. Its most important option was, of course, the M003 Renn-sicherheitseinrichtungen (racing safety devices), while this car also came with the locking differential (220) and left/right racing seats. The first owner lived in Hamburg and the service history can be traced in the service book from the first service in April 1992 at 4,106 kilometres up to May 2005 at 47,000 kilometres, still in Hamburg. There had already been an engine-out service in 1994 and it is believed that the gearbox was replaced at that time by a period and type correct identical unit of just a couple numbers later.

In 2007 the car moved to the Netherlands where it was serviced later on by Porsche Gelderland. In 2017, at 68,390 kilometres, €23,799 was spent with the Dutch Porsche specialist Astara which included a full engine overhaul (invoice on file). (The engine capacity is now 3.8 litres.) This car has clearly been well maintained and serviced and retaining largely its original paint (paint thickness results available). It is indeed rare to find an accident-free 964 RS N/GT! The car comes with the following:

● Porsche certificate confirming build details
● Porsche Centrum Gelderland's notes on condition, specification, etc
● The original service book
● Original order for the car, dated 1991
● Original purchase invoice for 160.945 DM in January 1992 for delivery in March 1993
● Other important delivery documents
● Porsche Astara invoice for €23K in 2017
● Numerous other invoices
● Second key and key card
● Original old German Fahrzeugbrief in the first owner's name
● Netherlands registration documents

A wonderful opportunity to acquire a relatively little-used example of this very rare and collectible Porsche supercar, presented in excellent condition.

Un des 127 exemplaires de route
1992 Porsche Carrera RS type 964 M003 N/GT coupé
Châssis n° WP0ZZZ96ZNS499165
Moteur n° 62N82231

• Rare et désirable version M003 N/GT, immatriculée pour la route
• Livrée neuve en Allemagne
• Bien entretenue, impeccable
• Peinture largement d'origine, jamais accidentée
• Importante révision mécanique récente
• Exceptionnellement bien documentée
• Numéros de châssis et de moteur concordants
• Seulement 68 000 kilomètres d'origine

Évolution décisive de la 911, les nouvelles Carrera 4 et Carrera 2 – nom de code 964 – furent lancées en 1989, la première marquant l'arrivée des quatre roues motrices pour la première fois sur une 911 de série. Porsche avait expérimenté la transmission intégrale sur la supercar 959 et les nombreuses leçons apprises sur celle-ci influencèrent la conception du châssis de la 964 et de sa suspension. Remodelées, mais con:b>servant l'allure générale familière, les Carrera avait été plus profondément retravaillées en ce qui concernait leur mécanique, 87% des pièces étant déclarées entièrement nouvelles. Bien que le tandem de Carrera à moteur atmosphérique ait adopté le même 6 cylindres à plat 3,6 litres de 247 ch, la Turbo conservait au départ l'ancien bloc 3,3 litres qui développait désormais 320 ch. La direction assistée (une autre première sur la 911), l'antiblocage des freins et la transmission manuelle à cinq rapports étaient montés en série, la boîte automatique Tiptronic n'étant proposée en option que sur la Carrera 2. Son nouveau moteur permettait à la 964 de surpasser l'ancienne 3,2 litres, tout en satisfaisant aux dernières réglementations en matière d'émissions, sa vitesse maximale passant à 260 km/h avec les 100 km/h en 5,4 secondes.
En 1991, en souvenir des légendaires 2,7 litres et 3 litres RS et RSR « spéciale homologation » des années 1970, Porsche lança la Carrera RS type 964, une version allégée, à l'image de ses illustres devancières. Elles prenaient comme base le modèle Carrera Cup de compétition vendue uniquement en Europe, bien qu'il y ait eu une RS America aux caractéristiques moindres pour le marché américain. Il existait aussi une version Touring qui conservait la plupart des équipements route de la Carrera de série.

La Carrera RS reprenait le moteur 3,6 litres, toutefois poussé à la puissance maximale de 260 ch et équipée d'un volant moteur allégé pour une meilleure réponse. La transmission G50/10 à cinq rapports avait des vitesses à étagement rapproché, un différentiel à glissement limité asymétrique et des synchros en acier, tandis que la suspension était abaissée et raffermie. Pour la version allégée, l'intérieur était complètement dépouillé et la direction assistée, les vitres et les sièges électriques, les sièges arrière et l'air conditionné, le contrôleur de vitesse, l'insonorisation et le système stéréo étaient enlevés. Deux sièges baquet allégés étaient installés à la place.

Le capot avant de la version allégée était en aluminium et le châssis recevait des soudures en continu, alors que les vitres latérales étaient d'un verre plus fin et plus léger. Pour parfaire cet exercice d'allègement radical, la Carrera RS était équipée de roues Cup en magnésium de 17 pouces. Le résultat était un total d'environ 150 kg en moins par rapport à la Carrera 2, transformant la RS en une voiture plus rapide, plus agile et plus nerveuse.

Encore plus radicale, la Carrera RS N/GT de piste (également connue sous le nom de Sport ou Clubsport), une version compétition avec un intérieur entièrement dégarni et un arceau de sécurité. Le moteur 3,6 litres de 260 ch et la transmission manuelle G50 à cinq rapports étaient les mêmes que celle de la RS normale, tandis que la N/GT recevait en plus un réservoir longue distance, un extincteur automatique, un coupe-batterie extérieur et un extincteur. On estime qu'il fut construit un peu moins de 300 N/GT.

Cet exemplaire d'une rare supercar Porsche a été livré neuf le 17 mars 1992 à Stuttgart, en Allemagne, dans la populaire livrée Indischrot (rouge indien). Son option la plus importante était, bien sûr, la Rennsicherheitseinrichtungen (dispositifs de sécurité de compétition) M003, tandis que cette voiture avait aussi le blocage de différentiel (220) et des sièges droite et gauche de compétition. Le premier propriétaire vivait à Hambourg et l'historique d'entretien du carnet peut remonter du premier entretien en avril 1992 à 4 106 kilomètres, jusqu'à mai 2005 à 47 000 kilomètres, toujours à Hambourg. Il y avait déjà eu un entretien moteur démonté en 1994 et on pense que la boîte de vitesses a été remplacée à ce moment-là par un modèle d'époque conforme de type identique à quelques numéros près.

En 2007, la voiture partit en Hollande où elle fut entretenue par Porsche Gelderland. En 2017, à 68 390 kilomètres, 23 799 € furent dépensés chez le spécialiste Porsche hollandais Astara qui procéda à une révision complète du moteur (facture au dossier). (La cylindrée du moteur est aujourd'hui de 3,8 litres.) Cette voiture a clairement été bien entretenue et conserve une large partie de sa peinture d'origine (les résultats des tests d'épaisseur de peinture sont disponibles). Nous avons là une 964 RS N/GT jamais accidentée, difficile à trouver ! La voiture est vendue avec les éléments suivants :

● Certificat Porsche confirmant les détails de construction
● Rapport d'état du Porsche Centrum Gelderland avec spécifications
● Carnet d'entretien d'origine
● Bon de commande original de la voiture, daté de 1991
● Facture d'achat original de 160 945 DM de janvier 1992 pour livraison en mars 1993
● Autre documents importants de livraison
● Facture de Porsche Astara de 23 000 € en 2017
● Nombreuses autres factures
● Double de clé et carte-clé
● Ancien Fahrzeugbrief d'origine au nom du premier propriétaire
● Papiers d'immatriculation hollandaise

Une magnifique opportunité d'acquérir un exemplaire relativement peu utilisé de cette très rare et collectionnable supercar Porsche, en excellent état.