1964 Mercedes-Benz SL Pagode

SL 230

Summary

  • Year of manufacture 
    2/1964
  • Mileage 
    18 800 km / 11 682 mi
  • Car type 
    Convertible / Roadster
  • Drive 
    LHD
  • Condition 
    Used
  • Interior colour 
    Black
  • Number of doors 
    2
  • Number of seats 
    2
  • Location
  • Exterior colour 
    Beige
  • Gearbox 
    Manual
  • Performance 
    110 kW / 150 PS / 148 BHP
  • Drivetrain 
    2wd
  • Fuel type 
    Petrol

Description

Autovettura in eccellenti condizioni, sottoposta a restauro conservativo nel tempo, sempre manutenzionata regolarmente, nata italiana, con targa Roma, completa di hard top ed aria condizionata.
Pronta per ogni prova e visione

Il progetto nacque intorno al 1961: tre erano le richieste dei vertici Daimler-Benz nei confronti dei responsabili dei vari reparti coinvolti nel progetto: l'autovettura doveva essere brillante, confortevole e spaziosa; doveva essere realizzata utilizzando al massimo le risorse già disponibili e doveva avere una linea accattivante.
Per quanto riguardava la meccanica si scelse di basare la vettura sul pianale accorciato della 220 SEb W111, equipaggiato però con una motorizzazione più potente realizzata a partire dal 2.2 litri M180 che già equipaggiava le Heckflosse.
Sul fronte della sicurezza automobilistica, si ripropose invece quanto già sperimentato dall'ingegner Béla Barényi nella normale produzione di serie (sempre con la serie W111), introducendo nella nuova roadster un corpo vettura a deformazione programmata in caso di urto violento, così da salvaguardare l'incolumità dei passeggeri.
Per la carrozzeria ci si avvalse dell'équipe di designer guidata da Paul Bracq sotto la supervisione di Friedrich Geiger. Viste le possibilità offerte dal mercato statunitense, si decise che la linea della vettura avrebbe dovuto essere più moderna e in grado di competere con quella della Chevrolet Corvette. I primi disegni della vettura lasciarono perplessi i vertici della casa, che li giudicarono troppo audaci; tuttavia il reparto design continuò a voler rimanere fedele ai canoni stilistici appena abbozzati e il risultato di tali sforzi venne presentato al salone dell'automobile di Ginevra del 1963: nacque così la nuova roadster denominata ufficialmente 230SL,che sostituì anche la 300SL Roadster.
La 230SL esternamente era caratterizzata da linee tese ma dinamiche, che evidenziavano anche una certa velleità agonistica, poi confermata anche dalla vittoria di Böhringer nel Rally Spa-Sofia-Liegi a cui la casa decise di partecipare sempre nel 1963.
Delle berline W111 conserva alcuni tratti, come per esempio i fari anteriori a sviluppo verticale. La caratteristica più particolare era la forma del tettuccio rigido, laddove era previsto, che presentava una forma concava, cosa che quale avrebbe dato alla 230SL e ai successivi modelli W113 il soprannome di Pagoda. Furono molti gli esemplari dotati di capote in tela, i cui proprietari avevano richiesto anche un hard-top montabile sulla vettura quando la capote era chiusa nel alloggiamento.
Pur legata a schemi meccanici classici (trazione posteriore, motore anteriore longitudinale, cambio meccanico a 4 rapporti), la 230SL presentava delle novità anche nella meccanica. Nuovo era il motore a 6 cilindri in linea M127 II alimentato a iniezione da 2308 cm³ e 150 CV e nuovo era il ponte posteriore (a semiassi oscillanti). Il cambio era manuale a 4 marce, ma a richiesta era possibile averlo automatico, sempre a 4 rapporti; dal settembre del 1965, chi lo desiderava poteva optare anche per un manuale a 5 marce.
Il propulsore consentiva di ottenere discrete prestazioni sebbene, a causa della geometria del ponte posteriore, la vettura risultasse impegnativa sul bagnato. All'altezza della situazione, invece, l'impianto frenante misto con servofreno. La velocità massima raggiungibile era di 200 km/h.
Nel 1966 la versione roadster venne affiancata dalla Coupé Hard-top, con tetto rigido (comunque asportabile) di serie e priva di capote in tela, L'eliminazione del meccanismo della capote aveva consentito di aggiungere due piccoli strapuntini posteriori.

Car in excellent condition, subjected to conservative restoration over time, always regularly maintained, born Italian, with Rome license plate, complete with hard top and air conditioning.
Ready for every test and vision

The project was born around 1961: there were three requests from the Daimler-Benz top management towards the heads of the various departments involved in the project: the car had to be bright, comfortable and spacious; it had to be made using the resources already available to the maximum and had to have an attractive line.
As far as the mechanics were concerned, it was decided to base the car on the shortened platform of the 220 SEb W111, equipped however with a more powerful engine made starting from the 2.2-liter M180 that was already equipped with the Heckflosse.
On the automotive safety front, what was already experienced by the engineer Béla Barényi in normal series production (again with the W111 series) was re-proposed, introducing in the new roadster a vehicle body with programmed deformation in the event of a violent impact, so as to safeguard the safety of passengers.
The team of designers led by Paul Bracq under the supervision of Friedrich Geiger was used for the bodywork. Given the possibilities offered by the US market, it was decided that the line of the car should be more modern and able to compete with that of the Chevrolet Corvette. The first drawings of the car left the leaders of the house perplexed, who judged them too bold; however the design department continued to want to remain faithful to the stylistic canons just sketched and the result of these efforts was presented at the 1963 Geneva motor show: thus the new roadster officially named 230SL was born, which also replaced the 300SL Roadster.
The 230SL externally was characterized by taut but dynamic lines, which also highlighted a certain agonistic ambition, then also confirmed by Böhringer's victory in the Rally Spa-Sofia-Liège in which the house decided to participate again in 1963.
Of the W111 sedans it retains some traits, such as the vertically developing front headlights. The most particular feature was the shape of the hardtop, where it was intended, which had a concave shape, which would have given the 230SL and subsequent W113 models the nickname of Pagoda. There were many examples with a canvas top, whose owners also requested a hard-top that could be mounted on the car when the top was closed in the housing.
Although linked to classic mechanical schemes (rear-wheel drive, longitudinal front engine, 4-speed mechanical gearbox), the 230SL also presented some innovations in the mechanics. New was the 6-cylinder in-line M127 II engine powered by injection with 2308 cm³ and 150 hp and new was the rear axle (with oscillating drive shafts). The gearbox was manual with 4 gears, but on request it was possible to have it automatic, always with 4 ratios; from September 1965, those who wished could also opt for a 5-speed manual.
The power unit allowed for decent performance although, due to the geometry of the rear axle, the car was demanding in the wet. At the height of the situation, however, the mixed braking system with brake booster. The maximum achievable speed was 200 km / h.
In 1966 the roadster version was joined by the Hard-top Coupé, with a standard hardtop (however removable) and without a canvas top. The elimination of the soft top mechanism had allowed the addition of two small rear folding seats.