1975 Maserati Khamsin

Summary

  • Year of manufacture 
    1975
  • Car type 
    Other
  • Competition car 
    Yes
  • Drive 
    LHD
  • Condition 
    Original condition
  • Interior colour 
    Black
  • Number of doors 
    2
  • Number of seats 
    2
  • Location
  • Exterior colour 
    White
  • Gearbox 
    Manual
  • Drivetrain 
    2wd
  • Fuel type 
    Petrol

Description

ENGLISH VERSION (FRENCH VERSION BELOW)

In 1968, CITROËN bought from the family ORSI MASERATI. This merger between the two parties will give birth to the CITROËN SM but will also allow the development of new models to the brand MASERATI: BORA or MERAK.

However, the leaders of MASERATI manage to impose their vision for the KHAMSIN's project, a GT2 + 2 that will have the difficult task of succeeding GHIBLI.

The project is led by the engineer Giulio Alfieri and the design is entrusted to Bertone where the young Marcello GANDINI gives birth to a fluid line, starting from a fine grille with retractable fires to the back composed of glass panels identifying fires which one has the impression that they float.

Officially presented at the Paris Motor Show in October 1973, the car offers a 320 hp 4.9-liter V8 combined with a five-speed ZF gearbox. Powerful, luxurious and sporty, the Khamsin seems more modern than all of its rivals at the time (Ferrari or Lamborghini).

Unfortunately, in the middle of the oil crisis and with Citroën in great financial difficulty, Maserati will declare bankruptcy in 1975. Saved by the Italian state and refused by Alejandro De Tomaso, Khamsin is kept in the MASERATI range until 1982? (435 copies were produced including 155 for the United States.)

Our model has made his entire career in the United States with two different owners according to the documents in our possession.

Imported in France in September 2017, it has been the subject of a rigorous control and a review with the specialist, the company GT Label near Lille.

This Maserati Khamsin is in excellent condition thanks to a careful maintenance from its two previous owners and a very low mileage.

It is almost impossible to find such a model that will seduce a passionate brand, anxious to drive a Khamsin, never restored and perfectly preserved.

FRENCH VERSION

En 1968, CITROËN rachète à la famille ORSI MASERATI.
Ce mariage donnera naissance à la CITROËN SM mais permettra également le développement de nouveaux modèles à la marque MASERATI, la BORA ou la MERAK.

Toutefois, les dirigeants de MASERATI parviennent à imposer leur vision pour le projet de la KHAMSIN, une GT2+2 qui aura la lourde tâche de succéder à la GHIBLI, la grande GT routière par excellence.

Le projet est mené par l’ingénieur Giulio Alfieri et le design est confié à Bertone où le jeune Marcello GANDINI donne naissance à une ligne fluide, partant d’une fine calandre aux feux escamotables jusqu’à l’arrière composée de panneaux vitrés cernant des feux dont on a l’impression qu’ils flottent.

Officiellement présentée au salon de Paris en octobre 1973, la voiture offre un V8 de 4,9 l de 320 CV allié à une boîte ZF à cinq rapports. Puissante, luxueuse et sportive, la Khamsin parait plus moderne que l’ensemble de ses rivales de l’époque, Ferrari ou bien Lamborghini.

Malheureusement, en pleine crise pétrolière et avec Citroën en grande difficulté financière, Maserati va se déclarer en faillite en 1975. Sauvée par l’état italien et refusée par Alejandro De Tomaso, la Khamsin est maintenue dans la gamme MASERATI JUSQU4EN 1982 ? AVEC 435 exemplaires produits dont 155 pour les Etats-Unis.

Notre exemplaire a fait toute sa carrière aux Etats-Unis auprès de deux propriétaires différents selon les documents en notre possession.

Importée en France, en septembre 2017, elle a fait l’objet d’un contrôle rigoureux et d’une révision auprès du spécialiste, la société GT Label près de Lille.

Son très faible kilométrage associé à un entretien particulièrement soigné de ses 2 précédents propriétaires expliquent l’état d’origine et simplement patiné de notre voiture.

Il est pratiquement impossible de trouver un tel exemplaire qui ne pourra que séduire un passionné de la marque, soucieux de piloter une Khamsin, jamais restaurée et parfaitement préservée.