s Europa 1973

La Lotus à moteur central, dévoilée au début de 1967, reprend le châssis-poutre de l’Elan inversé et a, comme l’Elan, une carrosserie en polyester. Elle reçoit le moteur de la Renault 16 en alliage - porté à 78 ch - qui a l’avantage d’avoir ses accessoires côté transmission, facilitant son installation inversée sur la Lotus Europe dont la boîte est située à l’extrême arrière. Pour réduire son prix, elle reçoit une finition minimaliste, avec vitres et sièges fixes (pédalier réglable) et pas de chauffage. Son moteur français et son châssis anglais lui valent son nom d’Europe. L’Europe (type 46) devient Europa S2 (type 54) en juillet 1967, plus luxueuse avec un châssis désormais démontable et non plus noyé dans le polyester. En 1971, l’Europa Twin-Cam (type 74), reçoit le moteur Ford Twin-Cam à double arbre à cames en tête de 105 ch de l’Elan qui lui donne 190 km/h. L’Europa Special de septembre 1972, aux couleurs des Formules 1 qui viennent de remporter le championnat du monde passe à 126 ch. L’aventure prend fin en 1975, juste avant les 10 000 exemplaires.
Cette Lotus Europa type 74 (N° de série 73043337R) de 1973 affiche 00675 miles (1 086 km) au compteur. Sa carrosserie, restaurée, est en très bon état général à l'exception de petites cloques sur pavillon. La sellerie a fait l’objet d’une restauration soignée et plus luxueuse qu'à l'origine avec cuir et boiseries. La mécanique est en très bon état apparent avec radiateur et réservoirs en aluminium. La mise en route se fait sans difficulté, mais il faut prévoir une mise au point. La voiture est dotée d’arbres de roues chromés...