Maggiori informazioni e dettagli su:
Immatricolazione 2009
Unico Proprietario
Km 6.000
Colore Esterno Rosso Fiorano, Interno in Pelle Beige Moquette Nere
Optional: Caliper Freni Colore Alluminio, Sensori di Parcheggio Ant e Post, Freni CCM Scudetti “Scuderia Ferrari”, Specchi Elettrocromici, Fondo Contagiri Bianco, Cerchi Challenge 20, Volante Leds, Sedili Racing in Carbonio,Sellatura Daytona, Inserti Traforati Daytona in Pelle, Cuciture Spesse Rosse,Rivestimento Schienale in Pelle, Allestimenti Speciali , interni Carbonio,, Allestimento Cinture 4 Punti,Roll-Bar Stradale, Colore su Richiesta Montante, Panchetta Posteriore Sellata in Pelle,Targhetta in Argento, Sedili Full Elettric,Caricatore Cd, Sistema Hi-fi Bose, Sensori di Parcheggio Anteriori e Posteriori , Navigatore,Cielo Vettura in Pelle,
Completa con tutti i libri e gli strumenti di bordo, service book e tool kit
Sempre seguita presso Rete Ufficiale Ferrari
Iva Esposta
Punto di forza e di distintività di tutte le Ferrari, il cambio di tipo F1 si evolve sulla 599 GTB Fiorano aggiungendo un’ulteriore strategia di funzionamento, la cambiata veloce F1-SuperFast. Questa evoca nel nome i due concetti chiave: la derivazione dal mondo delle corse e la velocità di attuazione della cambiata, rappresentando uno dei contenuti di maggiore innovazione ed esclusività tecnica presente in anteprima mondiale su una vettura per uso stradale.

Nei tradizionali cambi robotizzati le operazioni di cambiata avvengono tutte in serie tra di loro con la successione delle seguenti fasi: taglio di coppia e disinnesto della frizione;disinnesto, selezione e innesto della marcia; innesto frizione e restituzione di coppia. Il motore è un 12 cilindri a V di 65° di 5999 cm3 di cilindrata, forte di una potenza specifica di 103 CV/litro. Esso deriva la sua architettura di base direttamente da quello della Enzo Ferrari, già applicato anche sulla vettura da pista FXX, di cui sono stati mantenuti il basamento, le teste cilindri, la coppa e la geometria della camera di scoppio.

La progettazione dei nuovi componenti e sottogruppi è stata indirizzata al raggiungimento di elevati regimi di rotazione, a una sensibile riduzione e ottimizzazione della distribuzione delle masse e alla riduzione degli ingombri, consentendo di soddisfare gli obiettivi voluti: prestazioni, posizione anteriore centrale, rispetto dei nuovi limiti emissione, minori consumi.