• Year of manufacture 
    1997
  • Car type 
    Coupé
  • Competition car 
    Yes
  • Drive 
    LHD
  • Condition 
    Used
  • Location
  • Exterior colour 
    Other
  • Gearbox 
    Manual
  • Drivetrain 
    2wd
  • Fuel type 
    Petrol

Description

1997 24H Daytona (Grand Am), GTS1
1997 24H du Mans (ACO), GT2
1997 FIA GT
1998 GB CHAMPION GT

Outre-Atlantique, on l'appelle Dodge mais en Europe, c'est une Chrysler !
Deux ans après l'initiative privée du team « Rent a Car », la Viper fait son retour officiel au Mans 1996 sous le nom de Chrysler. Ce ne seront pas les débuts de la marque au Mans puisqu'elle s'y est déjà illustrée avant-guerre, mais aussi en fournissant les moteurs des spectaculaires Cunningham de 1951 à 1954. Les Viper GTS-R engagées en 1996 sont très différentes des Viper R/T 10 vues en 1994, car elles ont été conçues par l'usine, sous la direction de Neil Hannemann et confiées à des écuries privées.
Les Viper GTS-R débutent à Daytona avec le Canaska-Southwind Racing, puis à Jarama sous les couleurs du team Oreca. Pilotée par le binôme Gache-Hélary la voiture a des débuts prometteur mais est contraint à l’abandon pendant la course. La Viper GTS-R est construite à partir d’un châssis fabriqué par Reynard Motorsport, ne retenant que la ligne de la voiture de route. Au regard des résultats on peut dire que la voiture est bien née. Hugues de Chaunac, le patron d’Oreca, y voit un projet prometteur pour son écuri: "Le programme Viper, ça a été vraiment une histoire incroyable, à un moment ou Oreca n’était pas encore ce que l’équipe est devenue", se souvient Hugues de Chaunac. "On était encore en croissance. Quelque part, nous étions des étudiants. On est tombé sur un gros constructeur américain, qui nous fait confiance, et qui nous donne une voiture qui est tout sauf une voiture de course, et qui nous dit : « Faites ce qu’il y a faire, mais faites-le !" Le pari se veut payant.
En 1997, les Viper remportent le titre FIA GT2. Puis en 1998 et 1999, remportent Le Mans, les titres FIA GT, puis le championnat américain, en 1999. En 2000, la Viper GTS-R est donc une voiture mature, devenue la référence du GT. "Nous avions commencé de rien et on avait fait de la Viper une machine à gagner, poursuit Olivier Beretta. C’est le rêve pour tout pilote!" Rêve qui va se transformer en apothéose, en janvier, sur le circuit de Daytona. Face aux prototypes, aux voitures qui jouent la gagne au général, la Viper vient se battre… à la régulière.
Notre VIPER Châssis C3
A couru sous le numéro 94 avec l'équipe ORECA aux 24H de Daytona 1997 en GTS1 avec une livrée blanche et des bandes bleues GTS. La voiture s’offre la pole position tout en établissant le record de la classe sur le circuit. Malheureusement, la boîte de vitesse connait une défaillance interne, ce qui met la voiture hors de la course pour la victoire. Elle termine 15ème et 3ème des GTS1 avec l’équipage Dupuy/Beretta/Hanemann.
Elle participe ensuite sous le numéro 63 avec l'équipe ORECA aux 24H du Mans 1997 en GT2 avec une livrée blanche, des bandes bleues GTS et des bandes bleues et rouges sur les portes, où elle finit 14ème au général et 1ère des 3 Viper du team pilotée par Justin Bell/ Pierre Yver / John Morton. On la retrouve à nouveau en FIA GT sous le numéro 52 au Grand Prix du Nürburgring, Elle porte le numéro 51 avec Orion Motorsport à Silverstone en 1998 lors de la première manche du championnat GT britannique en GT2, avec la même livrée blanche et des bandes bleues GTS. Lors de la deuxième manche à Oulton Park, la livrée a été changée pour une apparence rouge vif monotone avec le texte jaune des sponsors en surbrillance, le numéro 51 remportant la victoire de classe. Les points marqués lors de cette course ont permis à Kurt Luby et Richard Dean de remporter le championnat GT2 de la série GT britannique 1998. La C3 a ensuite participé sous le N°10 à deux courses GT espagnoles en 1999 avec l'équipe Chrysler Viper/Chamberlain, remportant la première épreuve.
Stockée ensuite aux États-Unis par son propriétaire, la voiture est restaurée en 2012 et est apparue au Mans Classic dans sa livrée ORECA #63 des 24H du Mans de 1997. En 2019, la voiture participe activement à des courses historiques en Europe. Méticuleusement restaurée et préparée pour son propriétaire actuel, fin pilote et collectionneur exigeant, notre Viper est prête à reprendre la piste en 2022. Son moteur, fraichement révisé, développe près de 640CV pour 820NM de couple ! La sécurité et les crack tests sont à jour, tout comme son passeport Technique.

Across the Atlantic, it's called Dodge, but in Europe, it's a Chrysler!
Two years after the private initiative of the "Rent a Car" team, the Viper made its official return to Le Mans in 1996 under the name Chrysler. This was not the brand's debut at Le Mans, as it had already made its mark there before the war, and later supplying the engines for the spectacular Cunningham cars from 1951 to 1954. The Viper GTS-Rs entered in 1996 are very different from the Viper R/T 10s seen in 1994, as they were designed by the factory under the direction of Neil Hannemann and entrusted to private teams. The Viper GTS-Rs made their debut at Daytona with Canaska-Southwind Racing, then at Jarama in the colors of the Oreca team. Driven by the Gache-Hélary team, the car had a promising start but was forced to retire during the race. The Viper GTS-R is built from a chassis manufactured by Reynard Motorsport, retaining only the line of the road car. Hugues de Chaunac, the boss of Oreca, sees it as a promising project for his team. The Viper program was an incredible story, at a time when Oreca was not yet what the team has become," recalls Hugues de Chaunac. We were still growing. Somehow, we were students. We came across a big American manufacturer, who trusted us, and who gave us a car that was anything but a race car, and who said to us: "Do what you have to do, but do it!" As a reminder, at the time, the reference in GT was Porsche.".
The gamble paid off. In 1997, the Vipers won the FIA GT2 title. Then in 1998 and 1999, they won Le Mans, the FIA GT titles, and the American championship in 1999. By 2000, then, the Viper GTS-R was a mature car that had become the benchmark for GT. We started from scratch and made the Viper a winning machine," continued Beretta. It's a dream for every driver! A dream that will be transformed into an apotheosis, in January, on the Daytona circuit. Against the prototypes, with cars that are playing for the overall win, the Viper will fight... on a regular basis.
Our VIPER Chassis C3
Raced under the number 94 with the ORECA team at the 1997 Daytona 24H in GTS1 with a white livery and blue GTS stripes. Unfortunately, the gearbox had an internal failure, which put the car out of the race for the victory. It finished 15th and 3rd in GTS1 with the Dupuy/Beretta/Hanemann team. It then participates with number 63 in the ORECA team in the 1997 24H of Le Mans in GT2 with a white livery, blue GTS stripes and blue and red stripes on the doors, where it finishes 14th overall and 1st of the 3 Vipers of the team driven by Justin Bell / Pierre Yver / John Morton. It was back in the FIA GT as number 52 at the Nürburgring Grand Prix, It was number 51 with Orion Motorsport at Silverstone in 1998 in the first round of the British GT Championship in GT2, with the same white livery and blue GTS stripes. At the second round at Oulton Park, the livery was changed to a monotone bright red appearance with yellow sponsor text highlighted, with the number 51 taking the class win. Points scored in this race helped Kurt Luby and Richard Dean win the 1998 British GT Series GT2 championship. The C3 then competed as the No. 10 in two Spanish GT races in 1999 with the Chrysler Viper/Chamberlain team, winning the first event. Then stored in the United States by its owner, It was restored in 2012 by the next owner and appeared at the Le Mans Classic in its 1997 24H du Mans ORECA livery #63. In 2019, the car is actively participating in historic races in Europe. Meticulously restored and prepared for its current owner, a fine driver and demanding collector, our Viper is ready to return to the track in 2022.
Its engine, freshly overhauled, develops nearly 640HP for 820NM of torque! The safety and crack tests are up to date, as well as the technical passport.