La 1000 Laverda : un "muscle bike italien" le modèle en vente est issu du concept de la 1000 3C de 1974, équipée d’un moteur trois cylindres avec un vilebrequin calé à 180°, qui a été le symbole de la super bike à l’Italienne, racée, élégante et performante, bénéficiant de plus d’une excellente stabilité et tenue de route, aussi mythique dans les esprits que pouvaient l’être la Countach chez Lamborghini à la même époque ; d’ailleurs Laverda comme Lamborghini ont été d’abord des fabricants d’engins agricoles. Le potentiel de la 1000 Laverda en course intéressa bon nombre d’écuries et de pilotes privés dans le monde, en particulier en Angleterre où l’importateur local (Slater) aura l’idée de baptiser ce type de moto « 3CE » (3C England). La moto ainsi équipée sera redoutable dans les courses locales. Sur cette base, Slater souhaite proposer à sa clientèle un modèle sportif utilisant comme la 3CE de 1975 les pièces racing usine. Il parvient à convaincre Massimo Laverda et propose le nom d’une danse espagnole à 3 temps (Jota) pour ce nouveau modèle. L’usine fournit les motos équipées des pièces spéciales et l’importateur apporte l’expérience d’un spécialiste anglais des échappements pour un système spécifique. La Laverda Jota est née, disponible en gris métal, et elle devient rapidement une moto mythique, d’une part parce que c’est désormais la moto de série la plus rapide au monde (plus de 140 miles par heure) L et d’autre part parce qu’en 1976, mais aussi en 77, 78 et 80, elle remportera le championnat de production anglais (Avon Production Championship) devant toutes les motos concurrentes, surtout Japonaises. Suite à un profond travail de refonte de la 1000 à la fin de 1980, l’usine italienne Laverda sort une ultime version de sa 1000 Jota (fin de la production de la 3CL). L’allumage passe à gauche, l’alternateur gagne en puissance (250 W), la culasse sont refondues (le sélecteur passe à gauche) ainsi que la transmission primaire et l’embrayage. Une nouvelle tête de fourche est montée et la moto est proposée seulement en orange cadre gris métal. Les versions françaises et suisses seront équipées du moteur dégonflé avec les arbres à cames A12 et pistons plats. La moto présentée a été mise en circulation le 08/06/1982 et a été achetée par le propriétaire actuel au concessionnaire HT Moto à Palaiseau en juin 2016 pour un kilométrage affiché à 61 000 kms. Elle avait été exposée précédemment au salon Moto Légende à Paris. L’allumage d’origine a été remplacé par un allumage électronique, les roulements du démarreur ainsi que les systèmes hydrauliques de freinage AV et AR ont été remplacés.