2006 Ferrari 575 Superamerica F1
Coachwork by Pininfarina
Chassis no. ZFFGT61B000146040
Engine no. 101853

Environ 3 500 km depuis l'origine
2006 Ferrari 575 Superamerica F1
Carrossée par Pininfarina

Châssis n° ZFFGT61B000146040
Moteur n° 101853

• L'une des 559 construites
• Livrée neuve en Allemagne
• Immatriculée depuis l'origine par deux propriétaires
• Magnifique harmonie de teintes

Ferrari lança en 2004 une série limitée de 559 exemplaires d'une éblouissante et innovante version cabriolet de sa F575M : la Superamerica. Lancée en 2002, la F575M (Modificata) était une évolution de la très appréciée F550 Maranello. La Superamerica, qui reprenait le nom des emblématiques GT à moteur V12 Lampredi des années 1950-1960, dessinées par Pininfarina, avait repris de la F575M son moteur de 5 748 cm3, sa boîte manuelle 'de F1' à six rapports et commandes par palettes, ses trains et sa conception générale, mais elle disposait en plus d'un original pavillon photochromique pivotant. Conçu par Leonardo Fioravanti, le patron du style de Pininfarina et auteur de la légendaire 365 GTB/4 Daytona, c'était le premier pavillon de ce type jamais monté sur une voiture de série ; il était constitué d'un vitrage électrochrome enchâssé dans un cadre en fibre de carbone. On pouvait régler depuis l'habitacle la transparence du verre et laisser filtrer différentes intensités de lumière, de la plus forte (celle transmise par les toits ouvrants vitrés traditionnels) à la plus faible (seulement 1% du rayonnement solaire). Un appui sur un bouton suffisait à transformer la Superamerica en un cabriolet en faisant pivoter vers l'arrière en seulement dix secondes son pavillon, jusqu'à ce qu'il s'insère dans la continuité du couvercle de coffre.

De couleur Grigio Silverstone sur un intérieur en cuir brun, cette magnifique Superamerica a été livrée à son premier propriétaire, un habitant de Düsseldorf, par les soins d'un concessionnaire officiel Ferrari et Maserati, LUEG Sportivo, de Meerbusch, près de Düsseldorf. Ainsi qu'en témoigne le carnet d'entretien, les contrôles préalables à la livraison ont été effectués le 3 février 2006 par LUEG, de même que l'entretien de 2009 lors duquel la courroie de distribution a été remplacée. Un autre entretien, toujours par les soins de LUEG, a eu lieu en mai 2018, à 3 015 km.

Cette Superamerica a changé de mains pour la première fois en juin 2010 et s'est retrouvée chez un deuxième propriétaire, à Krefeld, dans le voisinage. Notre vendeur l'a achetée en 2022, mais ne l'a jamais immatriculée à son nom, ce qui fait qu'elle ne l'a été qu'auprès de deux propriétaires, dont chacun ne l'a utilisée que très modérément. Son compteur n'affichait lors de la mise en catalogue qu'à peine plus de 3 500 km depuis l'origine. Il est important de noter que son vendeur a fait remplacer le pavillon en verre photochromique, pour un coût de près de 68 000 € hors main d'œuvre.

Cette Superamerica, 'comme neuve', est d'un aspect magnifique ; sa peinture est éblouissante et son intérieur est à peine marqué. Important à savoir, aucun de ses boutons ne présente cette surface collante fréquemment rencontrée sur les Ferrari de cette époque. La voiture est proposée avec ses documents d'immatriculation allemands, l'ensemble de ses documents de bord, dont le carnet d'entretien d'origine, dans une pochette en cuir elle aussi d'origine, et la facture du pavillon vitré. Il serait très difficile de trouver un plus bel exemplaire.