1988 Ferrari Testarossa
Chassis no. ZFFAA17B000076659
Engine no. F113B 12090

Très désirable configuration noire sur noire
1988 Ferrari Testarossa

Carrosserie Pininfarina

Châssis n° ZFFAA17B000076659
Moteur n° F113B 12090

• Modèle Ferrari emblématique
• Livrée neuve en Allemagne
• Quatre propriétaires seulement
• Environ 45 000 kilomètres d'origine
• Moteur refait en 2022
• Dernier entretien et inspection technique en août 2023
• Carte grise portugaise

La Testarossa, vaisseau amiral de Ferrari, ressuscitait un nom mythique de la marque lorsqu'elle fut dévoilée en 1984. Sorte de berlinetta Boxer « nouvelle génération », la Testarossa reprenait le 12 cylindres à plat de 5 litres de sa devancière en position centrale. Témoin de l'héritage en compétition de Ferrari, celui-ci avait fait son apparition sous la forme d'un 4,4 litres sur la 365 GT4 BB et avait été conçu en s'appuyant sur l'expérience acquise avec le 12 cylindres à plat de la firme de Maranello champion du monde en Formula 1 et en Sport. Sur la Testarossa, ce moteur unique développait une puissance maximale de 380 ch à 6 300 tr/min, grâce à sa culasse à quatre soupapes par cylindre. Malgré cette puissance accrue, la douceur et le confort de conduite étaient améliorés, la voiture jouissant d'une excellente souplesse sur le rapport supérieur, alliée à une vitesse de pointe de 290 km/h.
Rivalisant sans problème avec la Lamborghini Countach en termes de présence, la Testarossa dessinée par Pininfarina connut un large succès, les ailettes de ses radiateurs latéraux étant l'un de ses traits stylistiques les plus identifiables de l'ère moderne – souvent copiés.
Plus large que la 512 BB – une largeur nécessaire pour loger des pneus plus volumineux - la Testarossa réussissait l'exploit de combiner un appui élevé avec une trainée limitée, son élégante carrosserie étant caractérisée par l'absence de tout aileron ou autre appendice aérodynamique. Malgré sa taille supérieure à celle de la 512 BB, la Testarossa était plus légère que sa devancière, la carrosserie – à l'exception du toit et des portes en acier – ayant recours, de façon plutôt inhabituelle pour une Ferrari de série, à l'aluminium. Les touches de luxe de l'habitacle, très bien équipé, incluaient l'air conditionné, des sièges électriques, un volant réglable et une sellerie en cuir intégrale. Contrairement à certaines de ses rivales, la Testarossa était docile et relativement facile à conduire, des qualités qui, alliées à ses performances extraordinaires et à son allure spectaculaire, contribuèrent à générer une très forte et durable demande.
Cet exemplaire de la supercar Ferrari typique de l'époque date de 1988, lorsque l'unique rétroviseur (monospecchio) des débuts, placé trop haut, qui faisait débat car il donnait une bonne visibilité arrière mais obstruait la vue vers l'avant, fut remplacé par deux rétroviseurs conventionnels montés plus bas sur le pilier de pare-brise. De couleur Nero Metallizzato Ferro avec intérieur en cuir noir, le châssis numéro 76659 a été livré neuf en Allemagne en 1988 et fut la propriété d'un certain Peter Bechtler. Le second propriétaire vivait dans le sud de la France et le troisième (de 2014 à 2022) à Limoges. La Ferrari appartient à l'actuel propriétaire depuis décembre 2022. Au début de 2022 le moteur avait été complètement refait par le mécanicien personnel du précédent propriétaire et le système d'injection révisé par le spécialiste K-Jet. Le dernier entretien de la Ferrari remonte à août 2023 et a donné lieu à un contrôle technique positif. Selon de rapport d'Histovec, la voiture affiche 45 059 kilomètres d'origine et sera vendu avec son certificat d'entretien, son manuel et sa carte grise portugaise.