1993 - Motore AlfaRomeo 2.5 V6 DTM
Potenza 420 cv
Motore rarissimo

Il periodo dell'impegno di AlfaRomeo nel Campionato DTM (Deutsche Tourenwagen Masters ), è stato un momento importante per la casa milanese nel motorsport internazionale, perché capace di esprimere e dimostrare il meglio della tecnologica e dei tecnici italiani impegnati nelle competizioni automobilistiche internazionali.

Il motore qui presentato è l'ALFA ROMEO 2.5 V6 DTM del 1993, che è stato probabilmente l'anno più importante per la casa del biscione nel DTM con 12 vittorie su 20 manche (10 Larini, 2 Nannini + 2 vittorie, Danner e Larini nella prova di Donington non valevole per il campionato) - Auto con più vittorie in campionato.

Il motore aveva materiali e tecnologie avanzatissime quanto le Formula 1 di quel tempo. Motore V6 Alfa Romeo di 2.500 di cilindrata montato in posizione anteriore longitudinale, passò nel corso delle stagioni dai 420 CV del 1993 ai finali 490 CV del 1996, con un regime massimo di 12.000 rpm (limite massimo consentito dal regolamento), coppia massima di circa 31 kgm e un peso di circa 105kg.
Il monoblocco e le testate erano realizzati con sofisticate leghe di alluminio microfuso, 24 valvole a richiamo pneumatico, doppia accensione per ogni cilindro e lubrificazione a carter secco. Dal 1993 fino alle prime corse della stagione 1996 venne utilizzato un motore V6 con angolo tra le bancate di 60°, ampiamente modificato e derivato da quello montato sulle Alfa Romeo di serie.

Nel 1993, la squadra Alfa Corse capitanata dall'Ing. Giorgio Pianta, decise di competere nel DTM, il campionato tedesco per vetture turismo che all'epoca esprimeva il massimo livello tecnico nel panorama mondiale delle corse turismo. Nel campionato tedesco a differenza di altri campionati simili, si scelse di adottare il regolamento FIA di Classe 1, che prevedeva l'impegno di vetture con cilindrata massima di 2.5 litri e massimo di 6 cilindri, derivate da modelli omologati e prodotti in 25.000 esemplari, e il regolamento permetteva di modificare profondamente l'automobile (con ampio utilizzo di elettronica e carbonio) pur mantenendo le sembianze esterne del modello di serie.
Per dare una dimostrazione delle qualità tecniche espresse dall'AlfaRoemo nel 1993, la Mercedes corse con la 190 DTM a trazione posteriore da 375 CV, mentre l'italiana 155 aveva trazione integrale e un motore da 420 CV dimostratosi da subito più veloce ed affidabile, grazie anche al contributo di due eccezionali piloti quali Nicola Larini e Alessandro Nannini, entrambi provenienti dalla Formula 1.