Business-Limousinen werden in Asien meist mit Chauffeur bewegt. Deshalb bietet BMW nun auch die neue 5er Reihe als Langversion an – exklusiv für den chinesischen Markt. Das um 14 Zentimeter verlängerte, mit reichlich High-Tech bestückte Flaggschiff wird in Kooperation mit regionalen Partnern im neu erweiterten chinesischen BMW-Werk in Shenyang produziert.

Man kann nicht weltweit dasselbe Automobil verkaufen, das wissen auch die Hersteller. Andere Länder haben mitunter andere Sitten – und die wollen bedient werden. Für den asiatischen Raum etwa gilt, dass erfolgreiche Geschäftsleute ihre Business-Limousinen nicht selbst fahren, sondern einem Chauffeur das Steuer überlassen – schließlich sind die Lohnkosten gering. Da die Fonds der meisten deutschen Premium-Modelle von Audi, BMW und Mercedes sich, was Ausstattung und Bewegungsfreiheit angeht, nicht als mobiles Büro eignen, wurden in den letzten Jahren eigens für den asiatischen Markt neue Komfort- und Langversionen entwickelt. BMW produziert seine 5er-Reihe seit 2006 in gestreckter Form, Audi den langen A6 sogar schon etwas länger. Im Jahr 2008 verkaufte BMW über 21.000 Exemplare des 5er Li. Da die Varianten in Europa und den USA nur wenig Interesse hervorrufen – hier entscheidet man sich schneller für die großen Flaggschiffe wie S-Klasse oder Siebener – bleiben die langen Limousinen den Asiaten vorbehalten.

Nun präsentiert BMW auch die neue Modellgeneration der 5er-Reihe als Langversion für den chinesischen Markt. Der Radstand wurde wie beim Vorgänger um 14 Zentimeter erweitert, was ausschließlich dem Chef im Fond zugute kommt. Optisch hat die Streckung dem Wagen nicht geschadet, im Gegenteil: Das lange Seitenfenster lässt die C-Säule schlanker erscheinen und unterstreicht die fließende Dachlinie – auch wenn von „Coupéhaftigkeit“ bei diesen Dimensionen kaum mehr die Rede sein kann. Mit Tagfahrlicht und optionalen Xenon-Scheinwerfern mit LED-Leuchtringen vorn und den L-förmigen Leuchten am Heck übernimmt die Langversion ansonsten den souveränen Auftritt der kürzeren Serienvariante. Während das Cockpit stark auf den Fahrer orientiert wurde (je nach Spendierfreudigkeit gönnt man dem Chauffeur das Nachsichtgerät Night Vision mit Personenerkennung, einen Parkassistenten, eine Spurverlassenswarnung oder ein Head-Up-Display), ist die zweite Reihe mit Fokus auf den Komfort ausgestattet: Optionen wie eine Vier-Zonen-Klimaautomatik, ein Entertainment-System, eine Kühlbox, ein ausklappbarer Tisch und elektrisch verstellbare Sonnenschutzrollos bringen den langen Fünfer schnell auf Siebener-Niveau.

Der Antrieb fällt ebenfalls landesspezifisch aus: So kommen ausschließlich Reihensechszylinder-Benziner zum Einsatz, Dieselvarianten hätten auf dem chinesischen Markt keine Chance. Das kleinste Modell leistet 204 PS, die Topversion 535Li bringt derweil 306 PS auf die Straße. Für Fahrdynamik und Gleitkomfort sorgt die Kombination von Doppelquerlenker-Vorderachse und Integral-Hinterachse mit entsprechender Abstimmung. Im Topmodell ermöglicht zudem eine Fahrdynamik-Kontrolle individuelle Einstellungen. Die Kraftübertragung erfolgt über eine Achtgang-Automatik. Laut BMW wurden durch verschiedene Maßnahmen die Verbrauchs- und Emissionswerte im Vergleich zum Vorgänger um 18 Prozent reduziert. Genauere Zahlen werden nicht genannt.

Text: Jan Baedeker
Fotos: BMW