1953 – Peugeot 203 Martin

Châssis n° 1123553

Carte grise française
French registration title

Voiture vendue sans contrôle technique
Sold without MOT

« La seule survivante d’une production confidentielle à l’histoire passionnante »
" The sole survivor of a confidential production with a fascinating history "

- L’auto que nous présentons en ces pages aurait pu monopoliser, comme ses sœurs dans la collection de Monsieur A., tout un article des Tiroirs de l’Inconnu de Serge Pozzoli (si le créateur n’avait pas été l’un de ses amis les plus proches !). L’histoire commence avec Eugène Martin, pilote émérite, connu au volant des BMW 328, Jicey, ou Talbot-Lago T26C, mais aussi pour avoir participé à 3 reprises aux 24 Heures du Mans. Eugène Martin était également un mécanicien et préparateur reconnu, d’abord ingénieur chez Solex puis dirigeant d’un garage de la même firme à Paris. Après un accident en Talbot-Lago T26C en 1950, le pilote est en convalescence imposée, et se lance dans un projet de coupé sportif de 1 500 cm3 capable de concurrencer le reste de la production internationale.
- Il prend comme base une Peugeot 203 berline, et fait des efforts considérables pour la faire évoluer : ligne surbaissée, suspensions spéciales, changement intégral de la carrosserie pour devenir un coupé 2-portes 4-places. La majeure partie du travail réside cependant dans le moteur : la culasse est changée, les soupapes et leurs ressorts aussi, le collecteur d’échappement devient 4 en 1, et deux carburateurs sont ajoutés (3 au total, dont 1 décalé). Le projet deviendra ensuite le prototype de la Salmson 2300 S, dont Eugène Martin est le créateur !
- Notre exemplaire est découvert par Michel Romeyer en 1997 chez un garagiste de Montpellier qui la possédait depuis 1962 ! La copie de l’ancienne carte grise indique également que cet exemplaire était immatriculé en 1960 à Paris « 2130 CA 75 ». Un article de presse paru à l’époque de cette découverte indique qu’une restauration avait été entreprise de nombreuses années auparavant, mais jamais terminée, d’où l’immobilisation de la voiture pendant de nombreuses années. D’après les informations recueillies durant nos recherches, notre exemplaire aurait été le véhicule personnel du père d’Eugène Martin.
- Le propriétaire actuel rachètera cette auto directement auprès de Michel Romeyer en 1997 : à l’époque, la voiture est toujours en attente de restauration chez le collectionneur de Haute-Loire. Sera donc entreprise au moment de l’achat une restauration intégrale, documentée par une série de photos disponibles sur demande. Très peu utilisée depuis, la voiture reste roulante, mais nécessitera une révision générale pour arpenter de nouveau les routes de notre hexagone.
- Voici une opportunité unique d’ajouter à sa collection une auto à l’histoire extraordinaire, dernière survivante du coupé Français sportif le plus exclusif de l’époque, et prototype ayant inspiré la Salmson 2300 S… Ne ratez pas votre chance, elle ne risque pas de se représenter de sitôt !

- Like its sisters in Mr A's collection, the car we present in these pages could have taken up an entire article in Serge Pozzoli's Tiroirs de l'Inconnu (if the creator hadn't been one of his closest friends!). The story begins with Eugène Martin, a distinguished racing driver, known for his BMW 328, Jicey, or Talbot-Lago T26C, but also for having competed 3 times in the 24 Hours of Le Mans. Eugène Martin was also a renowned mechanic and tuner, initially working as an engineer for Solex and then managing a garage for the same firm in Paris. After an accident in a Talbot-Lago T26C in 1950, the driver had to convalesce and embarked on a project for a 1,500 cc sports coupé capable of competing with the rest of international production.
- He took a Peugeot 203 saloon as a base, and made considerable efforts to develop it further: lowered lines, special suspension, and a complete change of bodywork to become a 2-door 4-seater coupé. Most of the work, however, concerned the engine: the cylinder head was changed, as were the valves and their springs, the exhaust manifold became 4-in-1, and two carburettors were added (3 in all, including 1 offset). The project would later become the prototype for the Salmson 2300 S, designed by Eugène Martin!
- Our example was discovered by Michel Romeyer in 1997 at a garage in Montpellier, where it had been owned since 1962! The copy of the old registration document also shows that the car was registered in Paris in 1960 as ‘2130 CA 75’. A press article published at the time of the discovery indicates that a restoration had been undertaken many years earlier, but never completed, which meant that the car was immobilised for many years. According to the information gathered during our research, our example would have been the personal vehicle of Eugène Martin's father.
- The current owner bought the car directly from Michel Romeyer in 1997: at the time, the car was still awaiting restoration by the Haute-Loire collector. A full restoration was undertaken at the time of purchase, documented by a series of photos available on request. Little used since, the car is still drivable, but will require a general overhaul before it can be driven on French roads again.
- This is a unique opportunity to add to your collection a car with an extraordinary history, the last survivor of the most exclusive French sports coupé of its time, and the prototype that inspired the Salmson 2300 S. Don't miss your chance, it's not likely to come around again any time soon!

Est. 70 000 – 90 000 €

Ce véhicule sera vendu aux enchères lors de la vente d’automobiles et motos de collection, organisée par l’étude AGUTTES le dimanche 16 mars 2025 à l’Espace Champerret, 75017 Paris.
Le catalogue numérique est disponible sur notre site internet.

N’hésitez pas à nous contacter pour tout renseignement complémentaire.
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01 47 45 93 01

This car will be sold by auction by AGUTTES Auction House, in Espace Champerret, Paris, France, on March the 16th, 2025.
The digital catalog is available on our website.

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