Historique du modèle :
En apparaissant, la Jaguar Type E fait prendre à la concurrence 10 ans !
Présentée en mars 1961 au salon de Genève, c'est un véritable coup de tonnerre car elle représente une nouvelle technologie, un design et des performances jamais atteintes pour une voiture de série.
Quatre roues indépendantes à rayons et freins à disques, un volant bois et un tableau de bord tout en aluminium, les sièges-baquets et les phares carénés, les 3 carburateurs SU chromés en ligne et les 265 chevaux du moteur XK... Voilà ce que représente cette nouvelle ligne Jaguar appelée TYPE E.
Cette voiture deviendra l'emblème de la sportivité et de l'élégance, les plus grandes stars de l'automobile ou du 7ème art la possèderont et surtout elle passera à l'écran dans certains des plus grands films. Elle est aujourd'hui toujours aussi convoitée.
Un modèle de compétition vit la piste en 1963 sur le circuit de Sarthe : La Type E Lightweight, difficile de vouloir créer une voiture de course à partir d'un modèle sport qui peut déjà atteindre 240 km/h.
Produite à 5 813 exemplaires en conduite à gauche, le cabriolet 4,2L reste l'un des plus prisés grâce à sa boîte de vitesses Jaguar synchronisée, son moteur plus coupleux et ses sièges plus confortables.

Vendue neuve en Allemagne et entretenue dans nos ateliers depuis de nombreuses années.

Etat Carrosserie :
Cette Jaguar a reçu une peinture complète en 2013, sa carrosserie est en excellent état. Les ajustements des ouvrants sont excellents.
Elle est équipée de sont hard-top d'origine.

Etat Sellerie :
La sellerie fut restaurée intégralement. Les sièges son en cuir , les panneaux de portes, le coffre ainsi que tous les éléments périphériques son restaurés comme à l'origine. L'isolation et les moquettes sont neufs.

Etat moteur :
Les compressions sont parfaites, et le moteur est parfaitement équilibré. Régulièrement révisé dans nos ateliers sa mécanique saine marche à la perfection. Radiateur, pompe à eau, alternateur et paliers de vilebrequin neufs. La culasse sort de refection avec un passage au sans plomb.

Boite de vitesses :
Boite de vitesses d'origine, le fonctionnement est doux et conforme à ce qu'il doit être.

Train arrière :
Le train arrière est stable, très bonne tenue de route.

Comportement au freinage :
Le freinage s’avère parfait et en ligne droite. Le système de freinage fut intégralement révisé.

Option :
Elle possède son hard-top d'origine, intégralement restauré et ajusté à la voiture.
Elle est équipée d'un volant Nardi ainsi que d'un trip-master d'époque.