Pour beaucoup de « Porschistes », c’est la dernière vraie 911. Comme sa devancière 964, elle conserve la cellule centrale de 1963 - quoique remaniée dans ses moindres détails – et surtout, elle conserve le six cylindres à plat refroidi par air qui sera remplacé par un six cylindres à refroidissement par liquide avec la série 996 en 1997. La 993 est apparue au Salon de Francfort en septembre 1993 et sa commercialisation commencera avec la version Carrera 2 coupé. C’est sans conteste une réussite esthétique, un exercice fort difficile que n’avaient pas vraiment réussi les séries précédentes qui n’avaient jamais fait oublier la pureté des premières 911 (1963-1973). Sans trahir sa modernité, la 993 parvient à retrouver cette pureté initiale avec des volumes adoucis et des ailes élargies mieux intégrées. Ce travail de styliste a été mené sous la direction d’Harm Lagaay, le designer des 924. Revenu chez Porsche comme directeur du style en 1989, après un passage chez Ford et BMW, il connaît bien la 911 sur laquelle il avait déjà travaillé entre 1971 et 1977. Il sera aussi responsable de la refonte totale de la 911 qui débouchera sur la 996 en 1997. À l’intérieur, pas de surprise, on retrouve le tableau de bord familier avec ses cinq cadrans - le gros compte-tours avec sa zone rouge à 7000 tr/min - et sa clé de contact à gauche du volant. Les versions de la 911 adoptant la nouvelle structure 993 vont s’enchaîner avec la Carrera 4 à transmission intégrale fin 1994, la Targa (à toit coulissant), la Carrera 2S et Carrera 4 S. La Turbo sera la dernière à faire son apparition au Salon de Genève en mars 1995. Son six cylindres à plat de 3, 6 litres développe 408 ch, grâce à deux turbocompresseurs KKK de 0,8 bars de pression, dotés chacun d’un échangeur, logé dans l’aileron arrière fixe. Et si cela ne suffisait pas, les clients pouvaient opter pour le kit performance X-50 – aussi appelé Powerkit – qui faisait monter la puissance à 430 ch. Grosse nouveauté, la nouvelle Turbo dispose enfin de la transmission intégrale. Elle est associée à une boîte mécanique désormais dotée de 6 rapports, tout comme la boîte Tiptronic. Les jantes « Technologie » en alliage d’aluminium à branches creuses (8Jx18 pouces à l’avant et 10Jx18 pouces à l’arrière) sont moulées sous pression ce qui diminue leur poids de 20 %. Chaussées de pneus 225/40ZR18 à l’avant et 285/30ZR18 pouces spécifiques à l’arrière et grâce à un Cx abaissé à 0,34 (contre 0,39 pour la 964 à moteur 3,3 litres), cette nouvelle mouture affiche une vitesse maximale de 290 km/h et accélère de 0 à 100 km/h en 4,5 secondes. Tout aussi impressionnant les freins avec antiblocage, Porsche revendiquant moins de 2,6 secondes pour passer de 100 km/h à 0 et 4,5 secondes pour passer de 200 à 0 km/h. À partir de juillet 1996 (millésime 1997), la boîte de vitesses des 993 sera modifiée avec des rapports allongés, afin de répondre aux nouvelles normes antibruit en vigueur.
La 911 évoluera de façon plus radicale avec l’arrivée de la génération 996 qui abandonne la cellule centrale étriquée, héritée des modèles de 1963 et le refroidissement par air. Pour les puristes, la 996 tourne la page des « vraies » 911, dont la 993 est la dernière représentante et plus particulièrement sa version Turbo, puisqu’elle sera la dernière 993 à rester en production jusqu’en 1998. Elle aura a été produite à 5 978 unités, auxquelles s’ajoutent 345 versions Turbo S.
Cette Porsche 911 Turbo 1995, de type 993 (WPOZZZ99z WS370177) est une série limitée Cartier. Elle est dotée de la plupart des options de la Turbo et dispose d’une sellerie spécifique de cuir bordeaux. Gris métal, elle est dotée de la banquette arrière d’appoint avec les dossiers rabattables et de tapis de sol siglés de l’écusson Porsche. Régulièrement entretenue avec soin, elle est dans un état irréprochable, tant à l’intérieur qu’à l’extérieur. Les Turbo sont des modèles recherchés parmi toutes les 911, les 993 sont encore plus recherchées et une série limitée Cartier qui ajoute l’exclusivité à cette rareté en fait un modèle exceptionnel.