En 1990, lorsque Volkswagen décide d’engager la Golf dans le Championnat du monde des rallyes, la marque lance la Golf Rallye qui devra être produite à 5 000 exemplaires afin d’être homologuée en Groupe A. Alors que la Golf était restée jusque-là assez discrète, même en version GTi, la Rallye fait appel à un kit carrosserie assez voyant, composé de boucliers avant et arrière proéminents, d’extensions d’ailes, d’une nouvelle calandre à phares rectangulaires et de bas de caisse et de rétroviseurs extérieurs de la couleur de la carrosserie. Sans parler de son nuancier clinquant. Elle reprend le 4 cylindres 1 763 cm³ en fonte déjà vu sous le capot de la Golf GTI. Toujours disposé transversalement à l’avant, il reçoit un compresseur volumétrique G qui avait déjà fait ses débuts sous le capot du coupé Corrado G60. Malgré cet apport, il ne développe que 160 ch (en version compétition avec une culasse à 16 soupapes, il passe à 270 ch). Avec sa boîte de vitesses manuelle à 5 rapports qui permet de bien profiter de la puissance disponible, la Rallye frôle les 210 km/h. Mais l’atout principal de la Golf Rallye de série reste sa transmission intégrale semi-permanente à viscocoupleur central qui transfère l’excèdent de puissance vers l’essieu arrière. Les quatre freins à disque (ventilés à l’avant) et les jantes en alliage de 15 pouces chaussées de pneus 205/50 VR15 lui confèrent une tenue de route spectaculaire.
Cette Golf Rallye entièrement restaurée, absolument conforme à l’origine, n’a pas été modifiée ni « tunée ». La Golf Rallye est un modèle très rare dans la famille Golf puisque Volkswagen ne dépassa pas le chiffre d’homologation du groupe A. Celle-ci est encore plus rare, puisqu’elle est intacte, contrairement à de nombreuses Golf Rallye.