- Graber Karosserie
- Schnell und zuverlässig
- Concours Restauration

Fahrzeughistorie:

1935 übernahm der Italiener Antonio Lago das Talbot-Werk in Suresnes. Unter seiner Leitung und dem neuen Firmennamen Talbot Lago wurden bis 1937 zwei völlig neue Automodelle mit 6-Zylindermotoren (2,7 und 3 Liter Hubraum) entwickelt. In den Folgejahren entstanden in Kooperation mit den namhaftesten Karosseuren Europas einige der aufregendsten Fahrzeuge der Vorkriegsgeschichte. Nach dem Zweiten Weltkrieg stellte Lago den Talbot Lago Record und den Grand Sport mit einem 4,5-l-Motor vor und konnte damit sportliche Erfolge, wie zum Beispiel den Le-Mans-Sieg 1950 mit Louis Rosier am Steuer erzielen.
Ausgeliefert wurde dieser Talbot Lago 1948 in die Schweiz an Dr. med. Victor, der den Talbot Lago mit dieser wunderschönen Graber Karosserie versehen ließ. Es wurden lediglich drei Fahrzeuge dieses Typs, mit langem Radstand, gefertigt. Der letzte prominente Vorbesitzer kaufte das Fahrzeug in der Schweiz in einem Zustand Zwei und ließ es von der renommierten Restaurationswerkstatt Zweimüller in Österreich in den Zustand Eins versetzen. Dafür liegen Rechnungen von über 465.000 € vor. Ein außergewöhnliches Fahrzeug.

- Graber coachwork
- Fast and reliable
- Concours restoration

Vehicle history:

In 1935, the Italian Antonio Lago took over the Talbot plant in Suresnes. Under his management and the new company name Talbot Lago, two completely new car models with 6-cylinder engines (2.7- and 3-liters displacement) were developed by 1937. In the years that followed, some of the most exciting vehicles in pre-war history were produced in cooperation with Europe's most renowned coachbuilders. After the Second World War, Lago introduced the Talbot Lago Record and the Grand Sport with a 4.5-liter engine and was able to achieve sporting successes with them, such as the Le Mans victory in 1950 with Louis Rosier at the wheel.
This Talbot Lago was delivered to Switzerland in 1948 to Dr. med. Victor, who had the Lago fitted with this beautiful Graber body. Only three cars of this type, with long wheelbase, were produced. The last prominent previous owner bought the car in Switzerland in condition two and had it restored to condition one by the renowned Zweimüller restoration workshop in Austria. Invoices of over €465,000 are at hand for this. An exceptional car.