1966 Rolls-Royce Silver Cloud III Drophead Coupé
Coachwork by H J Mulliner, Park Ward
Chassis no. L.CSC.33C
Engine no. S1608 (see text)

"The size and grandeur of the car... deceive one about the performance which would do justice to many a car of more sporting pretensions. The finish, both in detail and the broader sense of equipment and trim, is superb." - Motor magazine on the Rolls-Royce Silver Cloud III.

Launched in 1962, the Rolls-Royce Silver Cloud III and its Bentley S3 equivalent employed the 6.2-litre V8 engine introduced on the 'Cloud II/S2 - though with larger carburettors, new distributor and raised compression ratio - and came with a four-speed GM-derived automatic transmission as standard equipment. Most obvious among many changes from the preceding models was the adoption of four-headlamp lighting, the absence of sidelights from the wing tops, and a slightly lower radiator shell. Inside there was improved accommodation with separate front seats and increased room for rear passengers. Notable as the last mainstream Rolls-Royce to employ a separate chassis, the Silver Cloud III proved immensely successful both at home and abroad, remaining in production until the autumn of 1965.

As well as the factory-bodied cars, bespoke creations from James Young and the recently merged firm of H J Mulliner, Park Ward Ltd (by this time Rolls-Royce-owned) continued to be available on the 'Cloud III chassis for those discerning enthusiasts wealthy enough to afford them. Indeed, as the factory did not offer a convertible or drophead coupé, a coachbuilt car was the only option if one's preference was Rolls-Royce-style fresh air motoring. First introduced in 1958, H J Mulliner's drophead was the most successful of its type, lasting into 1965.

Dating from the final year of production, 'L.CSC.33C' is one of the very last 42 coachbuilt cars on the Silver Cloud III chassis; indeed, by the time the guarantee was issued on 21st February 1966, the successor Silver Shadow model had already been shown to the public (at Earls Court in 1965).
Intended for use in the USA, this original left-hand drive car was ordered with numerous special features including Jetstar air conditioning, windtone horns, electric aerial, driver's outside mirror, additional loudspeaker, additional (driver's) headrest, Sundym glass throughout, electric windows, and the heavy gauge frame. The original colour scheme was Shell Grey with scarlet leather interior and black hood. The Silver Cloud was shipped to Rolls-Royce Inc in New York and retailed by Peter Zage & Co Ltd to their customer Dr W C Casey, MD, at that time living on Wiltshire Boulevard in Los Angeles. Unfortunately, nothing else is known of its history in the USA.

Around 2002 the Rolls-Royce belonged to a Mr Reid Davis, who kept the car at Lake Oswego in Oregon. McDonald Vintage Restorations in Canby, Oregon restored the car in 2002-2003 (restoration invoices available). A replacement engine ('S1608') was installed by Tony Handler Inc at the same time.

In 2004 the Silver Cloud was offered for sale at an auction in France from where it was sold to Ukraine. Residing in Ukraine ever since, the car has scarcely been used since its acquisition in 2004, covering only some 500 kilometres in the course of nearly 20 years. Sold because of the ongoing war in Ukraine - and extremely lucky to be a survivor after the battle for Kyiv - this end-of-an-era coachbuilt Rolls-Royce is offered with copies of the factory build sheets and Ukrainian registration documents.

Conduite à gauche d'origine
1966 Rolls-Royce Silver Cloud III cabriolet
Carrosserie H. J. Mulliner, Park Ward
Châssis n° L.CSC.33C
Moteur n° S1608 (voir texte)

• Une des dernières Silver Cloud carrossées
• Couleur Shell Grey d'origine
• Restaurée en Orégon au début des années 2000
• Seulement 500 kilomètres parcourus au cours des 18 dernières années

« La taille et la grandeur de la voiture... déçoivent en matière de performance qui ferait pourtant justice à bien des automobiles à prétention sportive. La finition, tant pour les détails que pour l'aspect général des équipements et des garnitures, est superbe. » - Le magazine Motor à propos de la Rolls-Royce Silver Cloud III.
Lancée en 1962, la Silver Cloud III et son équivalente la Bentley S3 utilisaient le V8 6,2 litres dévoilé sur les Cloud II/S2 – mais avec un plus gros carburateur, un nouveau distributeur et un taux de compression plus élevé – et recevait une transmission automatique à quatre rapports, dérivée d'une transmission GM, en série. Le changement le plus évident, parmi beaucoup d'autres, par rapport à leurs devancières était l'adoption d'un éclairage à quatre phares, l'absence de feux de position au sommet des ailes et une calandre légèrement plus basse. À l'intérieur, on trouvait des sièges séparés à l'avant et une habitabilité améliorée aux places arrière. Dernière des Rolls-Royce à châssis séparé, la Silver Cloud III resta en production jusqu'à son remplacement par la Silver Shadow à structure monocoque, à l'automne 1965. Dévoilé en 1958, le cabriolet de H. J. Mulliner, connut un grand succès commercial pour ce type de voiture et fut construit jusqu'en 1965.

Datée de la dernière année de production, L.CSC.33C est l'un des tout derniers châssis Silver Cloud III sur 42 carrossés à l'extérieur. En fait, lorsque sa garantie fut accordée le 21 février 1966, l'héritière de la Silver Cloud avait déjà été dévoilée au public (à Earls Court en 1965).
Destinée aux États-Unis, cette voiture à conduite à gauche d'origine a été commandée avec de nombreuses caractéristiques spéciales dont l'air conditionné Jetstar, un klaxon deux tons Windtone, une antenne électrique, un rétroviseur extérieur côté conducteur, un haut-parleur additionnel, un repose-tête (conducteur), des vitres Sundym électriques et le châssis renforcé. La livrée originale était Shell Grey avec intérieur en cuir écarlate et capote noire. La Silver Cloud fut expédiée à Rolls-Royce Inc. à New York et vendue par Peter Zage & Co Ltd à leur client le Dr W. C. Casey, MD, qui vivait à l'époque sur Wiltshire Boulevard à Los Angeles. Malheureusement, on ne sait rien d'autre de son histoire aux États-Unis.

Vers 2002, la Rolls-Royce appartenait à M. Reid Davis qui conserva la voiture à Lake Oswego, dans l'Orégon. McDonald Vintage Restorations de Canby, Orégon, restaura la voiture en 2002-2003 (facture de restauration disponible). Un moteur de rechange (S1608) a été installé par Tony Handler Inc à cette époque.
En 2004, la Silver Cloud fut vendue aux enchères en France d'où elle partit pour l'Ukraine. Résidant en Ukraine, la voiture été peu utilisée depuis son acquisition en 2004, parcourant seulement 500 kilomètres au cours des dix-huit dernières années. Vendue en raison de la guerre en Ukraine – et bienheureuse d'avoir échappé à la destruction lors de la bataille de Kiev – cette Rolls-Royce carrossée, de la fin d'une époque, est vendue avec sa fiche constructeur et ses papiers d'immatriculation Ukrainienne.