1980 - Renault 5 Turbo Groupe 4 Calberson
Châssis n° B000036
Carte grise française
- Voiture majeure dans l’histoire de Renault en compétition
- Voiture officielle, la seule préparée par Renault F1 et non Viry-Châtillon !
- Première R5 Turbo homologuée en Groupe 4, la seule Calberson existante
- Authenticité et historique indiscutables
- Nombreuses victoires en spéciales au Tour de France et Tour de Corse 1980 avec Jean Ragnotti
- Voiture de développement pour le Monte Carlo 1981

- Immatriculée le 8 septembre 1980 sous le numéro 126 TZ 91, la R5 Turbo châssis #B000036 est la première R5 Turbo homologuée en Groupe 4, et à ce titre, la première de toutes. Construite non pas à Viry-Châtillon mais au département Formule 1 d'Antony, aux côtés de la monoplace d'Alain Prost, elle bénéficie d'un traitement absolument unique : son moteur 1400 turbocompressé est le seul de toute la série R5 Turbo à avoir été préparé par l'atelier F1 de Renault. « Coco » Prié, le légendaire mécanicien d'assistance, se souvient parfaitement de son assemblage dans ce cadre d'exception.
Revêtue dès l'origine de la spectaculaire livrée Calberson, du nom du célèbre transporteur qui avait déjà parrainé l'A310 V6, les R5 Alpine de Fréquelin et Ragnotti, et les Alpine A442 au Mans, #B000036 est une voiture d'usine officielle dans tous les sens du terme, techniquement et visuellement.
Sa mécanique recèle des spécificités remarquables, héritées directement du programme compétition : échangeur air/eau Chausson, turbocompresseur spécifique sans waste gate intégrée, collecteur d'échappement dédié, carter sec avec bâche à huile, boîte à rapports rapprochés avec autobloquant ZF à 40 %, pédalier avec maîtres-cylindres doubles comme sur les monoplaces, et ce gros plateau-sonde issu de la Porsche 928. Une architecture qui préfigure directement la version Tour de Corse de 1983, développant environ 260 ch et qui évoluera jusqu'aux 350 ch de la Maxi.

- Son baptême du feu a lieu au Tour de France Automobile 1980, 2 700 km d'épreuves disputées fin septembre. Confiée à Jean Ragnotti, assisté de Jean-Marc Andrié, #B000036 fait immédiatement sensation : scratch dès la première spéciale, malgré un tête-à-queue à 120 km/h qui oblige « Jeannot » à parcourir 200 m en marche arrière, guidé à la seule lunette arrière. La R5 remporte six spéciales consécutives, reléguant la Stratos de Darniche à plus de deux minutes dans le brouillard du Burzet. La boîte de vitesses est changée en douze minutes chrono à Nîmes, record absolu selon Coco Prié ! La voiture abandonnera sur problème d'allumage, mais elle a définitivement démontré sa supériorité. La Stratos prenant un sacré coup de vieux.
Au Tour de Corse suivant, le motoriste maison, Philippe Chasselut, a encore travaillé pour réduire le temps de réponse du turbo et Ragnotti signe les quatre premiers scratchs. Une crevaison le relègue provisoirement, mais il revient en tête devant Darniche. Dans la Castagniccia, sous une pluie battante, le talent du pilote et le comportement exemplaire de la R5 sur le mouillé creusent l'écart. L'abandon viendra d'une courroie d'alternateur brisée, alors que la victoire semblait acquise. Une cruelle déception, mais une démonstration éclatante des qualités de la voiture.
Aux Cévennes, Ragnotti est engagé sur une R5 Turbo Gr. 3 aux couleurs Calberson, qui servira à Saby comme monture au prochain Monte Carlo. En préparation de cette épreuve, où la Régie engage une voiture neuve peinte dans les nouvelles couleurs jaune, blanc et noir identiques aux F1, #B000036 est alors utilisée comme mulet pour des essais pneumatiques sur la neige avec Jean Ragnotti. De nombreuses photos d’époque retracent cette période.

- A la demande de Jean Sage alors à la tête de Renault F1, l'auto rentrera sagement dans les réserves de Renault Sport et servira ensuite lors d'essais sur terre. On retrouve d’ailleurs une vidéo de l’auto avec Jean Ragnotti sur le circuit privée des frères Wambergue, fameuse famille de pilotes. Nous nous sommes procuré, directement auprès de la famille, le film de cette séance d'essais où l’on voit #B000036 se comparer avec la toute nouvelle Audi Quattro ! Des images fantastiques…
Conservée par Jean Sage au sein de la Régie, #B00036 est vendue en mai 1989 à un important collectionneur de la Loire. C’est lui qui la proposera à la vente en 1997 chez Maître Poulain. Elle est alors achetée par un collectionneur français qui ne l'engagera qu'au Rallye du Var puis au Tour de Corse Historique au début des années 2010 avant de devoir s’en séparer en 2014. Le hasard de la vie faisant bien les choses, c’est son fils qui s’en portera acquéreur lors d’une vente aux enchères à Monaco chez RM Sotheby’s en 2022 ! Trop attaché à cette voiture qui berça son enfance, il franchit le pas et décide de s’inscrire au Tour de Corse historique à son volant, où elle fera sensation face à de nombreuses voitures qui ne sont que des copies neuves d'autos d'époque... Depuis, de nombreux travaux importants ont été réalisés auprès du talentueux William Roze (Heritage Mécanique) non loin de Tours. La boite de vitesses a été démontée et contrôlée, le moteur et l’injection d’origine ont été refaits en intégralité. Les amortisseurs d’origine ont été démontés et reconditionnés et l’ensemble des disques et plaquettes remplacées avec un contrôle des trains roulants. Bien entendu, la voiture a conservé ses étriers 4-pistons d’origine et ses jantes Minilite en magnésium.
Un état d'origine proprement miraculeux
- Quarante-six ans après ses exploits, #B000036 se présente dans un état d'authenticité que l'on ne reverra sans doute jamais pour une voiture de course de ce niveau. Elle arbore toujours sa livrée Calberson d'origine (repeinte en 1983). Ses trains roulants, dont la conformité est attestée par un considérable album photographique du Tour de France et du Tour de Corse, sont d'époque. La mécanique est strictement originale, avec son gros turbo spécifique type Tour de Corse. Les jantes Minilite en magnésium 15 pouces — rarissimes — sont toujours en place. L'habitacle a conservé ses moquettes, sa patine et son rarissime ordinateur de bord. L'examen des photos d'époque confirme que les moindres détails, jusqu'aux attaches de capot, sont préservés.
Les seuls écarts par rapport à la configuration de 1980 sont infimes et parfaitement documentés : un manomètre de turbo récent, la partie arrière de l'arceau légèrement « surdimensionnée », et des sièges et ceintures aux normes VHC (les sièges d’origine accompagnent bien sûr la voiture). Tout le reste est d'époque, d'usine, d'origine.

- Son authenticité a été formellement reconnue par les acteurs de l'époque eux-mêmes, à commencer par « Coco » Prié, présent au Tour de Corse Historique 2013. Elle est signée sur son capot par Jean Ragnotti « Bravo pour mon ancienne voiture ! » et l’historien de la marque Gilles Vallerian nous a accompagné dans la rédaction de son historique tant il connait et admire l’histoire de cette voiture.
La R5 Turbo et son histoire
La Renault 5 Turbo est née en 1977 de la vision de Jean Terramorsi, sous-directeur à la Direction Produit de Renault, qui imagina une vraie voiture de rallye à partir de la star de la Régie. Moteur central turbocompressé, châssis renforcé, trains spéciaux, caisse mêlant acier, polyester et aluminium, voie arrière extravagante : présentée en 1978, la R5 Turbo déchaîne les passions dès son apparition au Tour d'Italie 1979, où Fréquelin malmène Stratos et Porsche avant d'abandonner. La suite sera glorieuse : Monte Carlo 1981, Tour de Corse 1982 et 1985, Tour de France Auto 1984 et 1985, et le développement jusqu'à la Maxi 5 Turbo. Ragnotti, Thérier, Fréquelin, Saby, Auriol, Chatriot, Prost : tous les grands noms du rallye français sont passés à son volant. La petite bombe de la Régie a rejoint la Berlinette Alpine au Panthéon des voitures de rallye.
#B000036 est assurément l'une des R5 Turbo d'usine les plus importantes qui existent. Première R5 Turbo homologuée Gr. 4, unique exemplaire en décoration Calberson dans cette catégorie, les deux autres R5 Calberson étant une Gr. 3 et un proto Gr. 5, toutes deux disparues. Elle (#B00036) réunit dans un état de conservation époustouflant tout ce qui fait la valeur d'une voiture historique majeure : unicité absolue, origine usine certifiée, palmarès en compétition au plus haut niveau, et authenticité irréprochable. Éligible dans toutes les épreuves VHC, dotée d'un PTH, c'est une vraie voiture de course… et la meilleure du genre disponible aujourd'hui.

1980 – Renault 5 Turbo Group 4 Calberson

Chassis no. B000036

French registration document

• A major car in Renault’s competition history
• Official works car, the only one prepared by Renault F1 and not Viry-Châtillon
• First R5 Turbo homologated in Group 4, the only Calberson example in existence
• Undisputed authenticity and history
• Numerous stage wins at the 1980 Tour de France Automobile and Tour de Corse with Jean Ragnotti
• Development car for the 1981 Monte Carlo Rally

• Registered on September 8, 1980, under number 126 TZ 91, R5 Turbo chassis #B000036 is the first R5 Turbo homologated in Group 4, and as such, the very first of all. Built not in Viry-Châtillon but in the Formula 1 department in Antony, alongside Alain Prost’s single-seater, it benefited from an absolutely unique treatment: its 1.4L turbocharged engine is the only one in the entire R5 Turbo series to have been prepared by Renault’s F1 workshop. “Coco” Prié, the legendary mechanic, vividly recalls its assembly in this exceptional environment.
From the outset, it wore the spectacular Calberson livery, named after the famous transport company that had already sponsored the A310 V6, the R5 Alpines of Fréquelin and Ragnotti, and the Alpine A442 at Le Mans. Chassis #B000036 is a true factory car in every sense, both technically and visually.
Its mechanical setup features remarkable specifications directly inherited from the competition program: Chausson air/water intercooler, specific turbocharger without integrated wastegate, dedicated exhaust manifold, dry sump lubrication system with oil tank, close-ratio gearbox with 40% ZF limited-slip differential, pedal box with dual master cylinders as on single-seaters, and a large airflow sensor plate sourced from the Porsche 928. This architecture directly foreshadows the 1983 Tour de Corse version, producing around 260 hp and later evolving to 350 hp in the Maxi.
• Its competition debut came at the 1980 Tour de France Automobile, a 2,700 km event held in late September. Entrusted to Jean Ragnotti, co-driven by Jean-Marc Andrié, #B000036 made an immediate impression: fastest time on the very first stage, despite a spin at 120 km/h that forced “Jeannot” to reverse 200 meters guided only by the rear window. The R5 went on to win six consecutive stages, leaving Darniche’s Stratos more than two minutes behind in the fog of Burzet. The gearbox was changed in a record twelve minutes in Nîmes, according to Coco Prié. The car eventually retired due to an ignition issue, but had already demonstrated its superiority, making the Stratos look suddenly outdated.
At the subsequent Tour de Corse, Renault engine specialist Philippe Chasselut further improved turbo response, and Ragnotti set the first four fastest stage times. A puncture temporarily dropped him back, but he regained the lead ahead of Darniche. In the Castagniccia, under heavy rain, both driver skill and the R5’s exceptional wet handling extended the gap. Retirement came from a broken alternator belt, just as victory seemed assured, an unfortunate disappointment, but a striking demonstration of the car’s capabilities.
At the Cévennes Rally, Ragnotti drove a Group 3 R5 Turbo in Calberson colors, later used by Saby for Monte Carlo. In preparation for that event, where Renault entered a new car in yellow, white, and black F1 colors, #B000036 served as a test mule for tire testing on snow with Ragnotti. Numerous period photographs document this time.
• At the request of Jean Sage, then head of Renault F1, the car was subsequently stored within Renault Sport’s reserves and later used for gravel testing. A video exists showing the car with Ragnotti on the private circuit of the Wambergue brothers, a well-known racing family. We obtained this footage directly from the family, showing #B000036 compared with the brand-new Audi Quattro, fantastic images.
Retained by Jean Sage within Renault, #B000036 was sold in May 1989 to a major collector from the Loire region. He later offered it for sale in 1997 through Maître Poulain, where it was acquired by another French collector. The latter entered it only in the Rallye du Var and later the Tour de Corse Historique in the early 2010s before selling it in 2014. In a remarkable twist of fate, his son repurchased it at auction in Monaco at RM Sotheby’s in 2022. Deeply attached to the car from childhood, he decided to compete in the Tour de Corse Historique, where it caused a sensation among many freshly built replicas.
Since then, extensive work has been carried out by William Roze (Heritage Mécanique) near Tours. The gearbox was dismantled and inspected, the engine and original injection system fully rebuilt, original dampers refurbished, and all discs and pads replaced along with a full suspension check. The car retains its original 4-piston brake calipers and magnesium Minilite wheels.
A truly miraculous state of originality
• Forty-six years after its exploits, #B000036 presents a level of authenticity rarely, if ever, seen in a racing car of this caliber. It still wears its original Calberson livery (repainted in 1983). Its suspension components, verified by extensive photographic documentation from the Tour de France and Tour de Corse, are period-correct. The mechanical components remain strictly original, including its large Tour de Corse-type turbo. The rare 15-inch magnesium Minilite wheels are still fitted. The interior retains its carpets, patina, and rare onboard computer. Period photos confirm that even the smallest details, down to the hood fasteners, have been preserved.
The only deviations from the 1980 configuration are minimal and fully documented: a more recent turbo pressure gauge, a slightly reinforced rear section of the roll cage, and seats and harnesses compliant with historic racing regulations (the original seats are included with the car). Everything else is period, factory, and original.
• Its authenticity has been formally recognized by period figures themselves, notably “Coco” Prié, present at the 2013 Tour de Corse Historique. The car’s hood bears Jean Ragnotti’s signature: “Bravo for my former car!” Renault historian Gilles Vallerian also contributed to documenting its history, reflecting his deep knowledge and admiration for this car.
The R5 Turbo and its history
The Renault 5 Turbo was born in 1977 from the vision of Jean Terramorsi, Deputy Director of Product Planning at Renault, who imagined a true rally car based on the brand’s star model. Mid-mounted turbocharged engine, reinforced chassis, special suspension, body combining steel, polyester, and aluminum, and dramatically widened rear track: unveiled in 1978, the R5 Turbo caused a sensation from its debut at the 1979 Tour of Italy, where Fréquelin challenged Stratos and Porsche before retiring.
What followed was a glorious career: Monte Carlo 1981, Tour de Corse 1982 and 1985, Tour de France Automobile 1984 and 1985, and continuous development culminating in the Maxi 5 Turbo. Ragnotti, Thérier, Fréquelin, Saby, Auriol, Chatriot, Prost—all the great names of French rallying drove it. Renault’s little bomb joined the Alpine Berlinette in the pantheon of rally cars.
Chassis #B000036 is undoubtedly one of the most important factory R5 Turbos in existence. The first Group 4-homologated R5 Turbo, the only Calberson-liveried example in this category (the other two being a Group 3 and a Group 5 prototype, both now lost), it combines everything that defines a major historic car: absolute uniqueness, certified factory origin, top-level competition record, and irreproachable authenticity. Eligible for all historic events and holding FIA Historic Technical Papers, it is a true competition car—and the finest of its kind available today.

Est. 400 000 - 600 000 €

Ce véhicule sera vendu aux enchères lors de la vente d’automobiles de collection, organisée par l’étude AGUTTES le lundi 4 mai, au Grand Palais.

N’hésitez pas à nous contacter pour tout renseignement complémentaire.
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01 47 45 93 01

This car will be sold by auction by AGUTTES Auction House, on the 4th may 2026 at the Grand Palais, Paris.

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