2005 Porsche Carrera GT
Chassis no. WP0ZZZ98Z6L000113

When Porsche decided to attach the 'GT' appellation to 'Carrera' in 2004, it marked an acknowledgement of its competition roots: the new flagship supercar's looks recalling those of the original Type 550 of 60-plus years ago. Known as 'Project Code 80', the programme to develop a front-ranking supercar had begun following Porsche's Le Mans win with the 911 GT1 in 1998. Although a couple of dozen GT1s were adapted for road use, something more practical would be required for volume production, though it was always intended that the GT1's advanced technology would be carried over to the new model.

The first hint that Porsche was planning something very special was dropped in 2000 when a concept car designed by American Grant Larson appeared on the Stuttgart manufacturer's stand at the Paris Motor Show, where its overwhelmingly favourable reception gave Porsche the green light to commence development of a version suitable for production.
It would have been all too easy to stick with the tried and tested flat-six engine design used in the 911 and Boxster, but the new model needed to be significantly different in order to achieve the desired impact. Fortunately there was a suitable power unit to hand: a 5.5-litre four-cam V10 developed a few years previously for a still-born Le Mans racer. The latter had incorporated a carbon-fibre monocoque, as had the GT1, and this state-of-the-art method of construction was carried over to the Carrera GT, albeit in a form that met the requirements of a road car. Porsche's engineers gave themselves an additional set of problems to solve by extending the use of this material to the engine support structure. The development of a small-diameter, multi-plate clutch incorporating ceramic composite materials enabled the V10 engine to be mounted low in the chassis, resulting in a lower centre of gravity than would have been possible with a flat six. Before production commenced, the V10 would be enlarged to 5.7 litres, producing its maximum of 612bhp at 8,000rpm. A six-speed manual transmission was the only one available.

Clearly, a car of such importance would have to possess perfect road manners before being released for sale, and to ensure this perfection Porsche employed racing driver Walter Röhrl to assist with development, which included countless laps of the demanding Nürburgring circuit. In the interests of high-speed stability, the rear body incorporates a wing that rises automatically at around 120 km/h, retracting when the speed drops back to 80 km/h. This was no mere gimmick but a vital necessity in a car capable of exceeding 300 km/h.
The Carrera GT's suspension is pure competition car, featuring unequal-length control arms all round with horizontally mounted gas shock absorbers operated via pushrods and rockers. Its brakes too are racetrack developed, consisting of six-piston aluminium callipers gripping 15" diameter ceramic composite discs that are more heat resistant and 50% lighter than cast-iron equivalents. More weight was saved from the wheels, which are made of forged magnesium (19" front, 20" rear) while ABS was standard equipment, as was power assistance for the steering.

When the production Carrera GT went on sale in 2004 it looked remarkably similar to the 2000 Paris Show car yet was subtly different in countless ways. One more obvious difference was the GT's roof, a feature lacking on the open prototype, which consisted of two parts that could be removed for stowage in the front luggage compartment. Inside, the seats were made of leather-trimmed carbon fibre while the gear lever knob was made of wood, recalling the unlikely use of this traditional material on the legendary Porsche 917 endurance racer.
Of course, it is no longer sufficient merely to deliver the ultimate in on-the-road performance: these days the discerning supercar buyer also demands the very latest in in-car mobile telecommunications technology. The Carrera GT project engineers did not skimp in this respect, equipping it with 'Porsche Online Pro' satellite navigation incorporating a Bose sound system, hands-free 'phone, and email and Internet connectivity. A five-piece luggage set was included in the specification at no extra cost although, perhaps surprisingly, air conditioning was optional.

Porsche stated that only 1,500 Carrera GTs would be made, thereby emphasising the car's exclusivity, and each example carries a numbered plaque on the centre console (the factory retained 'No.1' for its museum). In the event, the Carrera GT would turn out to be even more exclusive than its maker had originally intended, for when production ceased in 2007 only 1,270 had been built.

A rare European specification car, this Carrera GT was delivered new in November 2005 to Porsche Madrid in Spain. Finished in the spectacular colour scheme of Basalt black with Ascot Brown leather interior, it is a 2006 model so one of the later, more sought-after examples.

Scarcely driven, the car moved to the Netherlands in 2019 having covered a little under 2,000 kilometres from new. It changed hands in the Netherlands soon after arrival and was registered by the current owner some two years ago, in October 2020.
The current owner, a Porsche collector, has a renowned body workshop and a keen eye for detail. For many years he had been searching for a top-quality example - accident free and with its original paint - of arguably the most remarkable supercar that Porsche has ever built. He comments: "The CGT was my biggest dream and I've spent a lot of time finding the very best example, which was this car. Top colour scheme, ultra-low mileage without any stone chips, untouched and clearly has never seen a spot of rain in its life, this had to be mine." He bought the car as being the very best available.

In 2019 at 1,991 kilometres a major service was carried out, including the all-important clutch change, for a total of €35,680. Invoices and details on file include photographs of the car in the workshop during the service. In August 2022, the car received its most recent service (oil change) at 2,714 kilometres (invoice on file). The tyres were not changed during recent services; they date from 2013. Since the current owner never intended to drive the car for long distances or at high speeds, and in view of its exceptionally low mileage and condition, he did not change the tyres. Only taken out on short trips, the current owner drove the car for approximately 700 kilometres over two years. Our vendor's dream being fulfilled, he is now ready to part with his pride and joy.

Presented today in exceptional condition, this late Carrera GT has been for the last couple of years sharing its garage with other top examples of the brand, in the current owner's collection. Exceptional in every respect, it deserves the attention of any collector who appreciates the driving characteristics of the final generation of supercars with normally aspirated engines and manual gearboxes. What makes the Carrera GT all the more collectible is its monstrously powerful V10 engine, a type that Porsche never used in any other road car. And then there's that glorious 'Formula 1' sound...

The car comes with the following:

Its original books and tools
Porsche Certificate
Certificate of Conformity
Service invoices

With so few produced and all in the hands of private collectors, the Carrera GT in Basalt black is only rarely seen on the open market. Presented in immaculate condition and offered with its original books and tools, this eminently collectible Porsche Carrera GT represents a wonderful opportunity to acquire what Car & Driver rated as "arguably the finest sports car the company has ever produced".

Please note that as this car has less than 6,000 kilometres recorded on the odometer, it is considered to be a New Means of Transport under EU law and will incur a VAT liability if sold to an EU country other than the The Netherlands. The current French VAT rate of 20% will be applied on the hammer price.

Purple Paddle Lot: Please note there is restricted bidding on this lot which requires enhanced bid verification checks. Please contact us at [email protected] or call +44 20 7447 7447 as soon as possible if you are planning to bid on this lot to prevent any last-minute delays.

Seulement 2 800 km d'origine
2005 Porsche Carrera GT
Châssis n° WP0ZZZ98Z6L000113

• Exemplaire européen tardif très recherché (année-modèle 2006)
• 1 134e sur 1 270 construites
• Roadster à moteur V10 et boîte manuelle à six rapports
• Séduisante livrée noire basalte avec intérieur en cuir brun Ascot
• Dernière révision importante à 1 991 km pour 35 680 €
• Exceptionnel état de conservation après presque 20 ans aux mains d'un propriétaire méticuleux

Quand Porsche décida d'accoler la mention GT à la dénomination Carrera en 2004, cela confirmait son ascendance en compétition, l'aspect du nouveau porte-drapeau rappelant celui du modèle 550 original, apparu plus de 60 ans auparavant. Désigné Projet Code 80, le programme de mise au point d'une supercar de premier rang avait débuté juste après la victoire de la Porsche 911 GT1 au Mans en 1998. Bien qu'une vingtaine de GT1 aient été configurées pour un usage routier, un modèle plus pratique était nécessaire pour une production en série, même s'il était entendu que la sophistication technologique dernier cri de la GT1 serait reprise sur le nouveau modèle.

Le premier indice que Porsche préparait quelque chose de très spécial fit son apparition en 2000, lorsqu'un concept car dessiné par l'Américain Grant Larson fut exposé sur le stand du constructeur de Stuttgart au Salon de Paris où sa réception enthousiaste donna le feu vert à Porsche pour débuter le développement d'une version compatible pour la production en série.
Il aurait été facile de se contenter du six cylindres à plat de la 911 et du Boxster dûment testé et essayé, mais le nouveau modèle devait offrir quelque chose de complètement différent pour avoir l'impact désiré. Heureusement, on disposait du moteur adéquat, un V10 de 5,5 litres à quatre arbres à cames mis au point quelques années plus tôt pour une concurrente du Mans qui ne vit jamais le jour. Celle-ci faisait appel à une structure monocoque en fibre de carbone, comme la GT1, et cette méthode de construction d'avant-garde fut repise sur la Carrera GT, toutefois sous une forme répondant aux normes d'un voiture routière. Les ingénieurs de Porsche se lancèrent un défi supplémentaire en étendant l'usage de ce matériau à l'ancrage du moteur porteur. La mise au point d'un embrayage multi-disques de petit diamètre en céramique composite permit d'installer le V10 très bas dans le châssis, donnant un centre de gravité inférieur à ce qui aurait été possible avec un six cylindres à plat. Avant que ne commence la mise en production, le V10 fut porté à 5,7 litres, donnant un maximum de 612 ch à 8 000 tr/min. La transmission manuelle à six rapports était la seule proposée.

À l'évidence, une voiture d'une telle importance se devait d'avoir un comportement parfait avant d'être mise en vente et, pour atteindre cette perfection, Porsche fit appel au pilote Walter Röhrl pour suivre son développement, qui incluait d'innombrables tours de l'exigeant circuit du Nürburgring. Dans la recherche de stabilité à haute vitesse, un aileron a été greffé à l'arrière, qui se soulève automatiquement à partir de 120 km/h et se rétracte quand la vitesse passe au-dessous des 80 km/h. Ce n'est pas un simple gadget, mais une nécessité vitale sur une voiture qui dépasse les 300 km/h.
La suspension de la Carrera GT est celle d'une voiture de compétition, avec des bras inégaux aux quatre roues et des amortisseurs à gaz montés horizontalement et activés par poussoirs et culbuteurs. Les freins sont également des modèles de compétition à étriers six pistons en aluminium de 15 pouces de diamètre à disque en céramique composite, plus résistants à la chaleur et 50% plus légers que des modèles équivalents en métal. Un peu de poids fut encore gagné avec les roues en magnésium forgé (19 pouces à l'avant, 20 pouces à l'arrière), tandis que l'ABS était installé en série, de même que l'assistance de la direction.
Quand la Carrera GT de série fut commercialisée en 2004, elle ressemblait beaucoup à la voiture du Salon de Paris 2000, mais était pourtant subtilement différentes par bien des aspects. L'un des plus évidents était le toit de la GT, absent sur le prototype, constitué de deux parties qu'on pouvait stocker dans le coffre avant. À l'intérieur, les sièges habillés de cuir étaient en carbone, alors que le pommeau de levier de vitesse était en bois, rappelant l'utilisation de ce matériau traditionnel sur la légendaire Porsche 917 d'endurance.
Bien sûr, il ne suffit pas de délivrer des performances élevées sur la route, aujourd'hui les clients avertis de supercars exigent le nec plus ultra en matière de télécommunications de bord. Les ingénieurs de la Carrera GT n'ont pas éludé cet aspect, l'équipant de la navigation par satellite Online Pro de Porsche avec système Hifi Bose, téléphone mains libres et connections email et Internet. Un jeu de cinq bagages était compris dans l'équipement en série, alors qu'étrangement, l'air conditionné était en option.

Porsche annonça que seulement 1 500 Carrera GT seraient construites, affirmant par là l'exclusivité du modèle, chaque exemplaire ayant une plaque numérotée sur la console centrale (l'usine a conservé la N°1 pour son musée). La Carrera GT s'avéra encore plus exclusive que son constructeur ne l'avait envisagé, car sa production cessa en 2007, alors que seulement 1 270 exemplaires en avaient été construits.

Cette rare Carrera GT aux spécifications européennes, a été livrée neuve en novembre 2005 à Porsche Madrid en Espagne. Dans une spectaculaire livrée noire basalte avec intérieur en cuir brun Ascot, c'est un modèle 2006, donc l'une des dernières, les exemplaires les plus recherchés.

Peu conduite, la voiture a gagné les Pays-Bas en 2019 avec un peu moins de 2 000 kilomètres d'origine. Elle a changé de mains peu après son arrivée et a été immatriculée par son actuel propriétaire il y a seulement deux ans, en octobre 2020.
Le vendeur, collectionneur de Porsche, possède un atelier de carrosserie réputée et un œil averti pour les détails. Il avait cherché un exemplaire de grande qualité pendant plusieurs années – jamais accidenté et avec sa peinture d'origine – de ce qui est vraisemblablement la plus remarquable des supercars jamais construites par Porsche. « La GT était mon plus grand rêve et il m'a fallu du temps pour débusquer le meilleur exemplaire, qui est cette voiture-ci. Livrée exceptionnelle, faible kilométrage, pas une éraflure, immaculée, n'ayant apparemment jamais connu la pluie de sa vie. Il me la fallait ». Il a acheté la voiture comme étant la meilleure disponible sur le marché.

En 2019, à 1 991 kilomètres une révision majeure a été effectuée, incluant le remplacement de l'embrayage, pour un coût total de 35 680 €. Facture et détails au dossier avec des photographies de la voiture dans l'atelier pendant la révision. En août 2022, la voiture a reçu son entretien le plus récent (vidange) à 2 714 kilomètres (facture au dossier). Les pneumatiques n'ont pas été changés lors des derniers entretiens, ils remontent à 2013. Du fait que le vendeur n'a jamais parcouru de longues distances avec la voiture ou atteint des vitesses élevées et, compte tenu de son très faible kilométrage, il n'a pas jugé utile de changer les pneus. Elle n'a été conduite que pour de courtes sorties, le propriétaire n'ayant parcouru qu'environ 700 kilomètres en deux années. Son rêve réalisé, le vendeur est désormais prêt à se séparer de la voiture, objet de sa joie et de sa fierté.

Aujourd'hui dans un état exceptionnel, cette Carrera GT tardive a au cours de ces dernières années partagé le garage avec d'autres exemplaires de la marque dans la collection du vendeur. Remarquable sous tous ses aspects, elle mérite l'attention de tout collectionneur qui apprécie les aptitudes routières de cette dernière génération de supercars à moteur atmosphérique et à transmission manuelle. Ce qui rend la Carrera GT historique c'est la puissance monstrueuse de son V10, un moteur que Porsche n'a jamais utilisé sur un autre modèle de route. Et puis, il y a ce fabuleux bruit de Formule 1...

La voiture est vendue avec les éléments suivants :

Livret et outils d'origine
Certificat Porsche
Certificat de conformité
Factures d'entretien

Avec aussi peu d'exemplaires produits, et tous aux mains de collectionneurs privés, la Carrera GT noir basalte se rencontre rarement sur le marché. Dans un état exceptionnel avec son livret et ses outils, cette Porsche Carrera GT remarquable représente une magnifique opportunité d'acquérir ce que Car & Driver décrit comme « probablement la sportive la plus achevée jamais produite par la marque ».

Veuillez noter s'il vous plait que cette voiture ayant moins de 6 000 kilomètres au compteur, elle est considérée comme un moyen de transport neuf, selon la loi de l'Union européenne et sera soumise à la TVA si elle est vendue dans un pays de l'Union européenne autre que Les Pays-Bas. Le taux de la TVA française est de 20% de la prix ​​d'adjudication.

Lot Purple Paddle : Veuillez noter que ce lot est soumis à certaines restrictions et requiert certaines vérifications avant de pouvoir enchérir. 
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