1981 Porsche 924 Carrera GT Coupé
Chassis no. WP0ZZZ93ZBN700061
Engine no. 31500071

1981 Porsche 924 Carrera GT Coupé
Châssis n° WP0ZZZ93ZBN700061
Moteur n° 31500071

• Seulement 406 exemplaires produits
• Rare harmonie de teintes
• Seulement trois propriétaires depuis l'origine
• Historique connu à partir de 2000
• 84 000 km
• Vendue avec tous ses outils, accessoires et brochures d'époque

'Porsche a de grandes ambitions pour la 924. Cette voiture, prévue pour être une Volkswagen, puis devenue l'entrée de gamme de Porsche, est destinée à monter en gamme jusqu'à un jour remplacer la 911...' - Road & Track, août 1980.

La décision de Volkswagen de ne pas remplacer sa 914 conçue par Porsche conduisit ce dernier à reprendre le projet à son compte. Il en résulta la 924 qui, lancée en novembre 1975, s'appuyait généreusement sur des composants Volkswagen/Audi : son quatre-cylindres de 2 litres à arbre à cames en tête dérivait de celui de l'Audi 100 et sa boîte-pont à quatre rapports était une boîte VW. Les premières évolutions se produisirent sous la forme d'une boîte cinq conçue par Porsche et d'améliorations apportées à la suspension puis, en 1978, arriva la première 924 véritablement dotée de performances élevées : la Turbo. Avec ses 45 chevaux supplémentaires, elle atteignait 240 km/h, un chiffre qui devait encore augmenter sur la 924 Carrera GT.

La Carrera GT luxueusement équipée, une voiture de tourisme capable de courir, fut présentée au Salon de Francfort 1979. On la distinguait aisément des 924 de base par sa prise d'air sur le capot et ses passages de roues élargis. Elle ne fut produite qu'à 406 exemplaires, l'homologation en rallye et en Groupe 4 nécessitait un volume minimum de production de 400 voitures. La version de série affichait 210 ch, mais on pouvait en obtenir bien plus de 300 pour la compétition. Aussi, trois voitures furent engagées par l'usine aux 24 Heures du Mans 1980, où elles se classèrent 6e, 12e et 13e.

En février 1981, la 100 000e 924 sortait d'usine, et cette même année, deux autres séries limitées issues de la Carrera GT furent proposées, uniquement pour cette saison : la GTS et la GTR. La première était une version allégée, forte de 245 ch, mais toujours homologuée route pour répondre aux exigences de l'homologation course, et la deuxième était une voiture de compétition encore plus puissante (375 ch et plus), destinée aux courses et aux rallyes. La production des 924 prit fin en 1988.

Le vendeur de cette Porsche 924 Carrera GT l'acheta à son deuxième propriétaire, un ancien président de Porsche Romand qui l'avait conservée pendant quelque vingt ans après l'avoir acquise auprès de son premier propriétaire, à Genève. Cette voiture est d'autant plus spéciale qu'elle est l'une des 26 de couleur Black A1 qui subsistent. Son historique est connu depuis 2000 et ses deux derniers propriétaires ont accumulé de nombreuses factures, présentes au dossier. L'actuel propriétaire a fait remettre en état la suspension, les sièges avant, l'échappement et la peinture (factures disponibles). Il l'a par ailleurs engagée dans plusieurs rallyes en Suisse : les Rallyes du Chablais, Valais, Ollon-Villars, etc. Elle est, selon lui, en très bon état général et est proposée avec ses documents de bord, outils, cric, gonfleur de pneus, housse, roue de secours pliable, certificat d'authenticité Porsche et contrôle technique valide jusqu'au 13/02/2029.