2015 Porsche 918 Spyder
Chassis no. WP0ZZZ91ZFS800215

"The art of understatement is evidently not lost on the good people of Porsche. Quietly under-promising and then spectacularly over-delivering is a surefire way to produce very satisfied customers. Always has been; always will be. It has worked a charm for Stuttgart's sports car specialist for decades and continues to with the (whisper it) incredible 918 Spyder.

"Here is a car with hybrid-carbonfibre construction, a combustion engine and suspension set-up donated by a prototype racing car, and a petrol-electric 'plug-in' powertrain the likes of which the world has never seen." – Autocar.

Nowadays, in these increasingly environmentally-conscious times, even supercar manufacturers are expected to make at least a cursory nod in the direction of better fuel economy and reduced emissions; hence the arrival of 'hybrid' technology in this previously exclusively fossil-fuels-only sector of the market. This has had the effect of endowing the modern supercar with some green credentials, while at the same time bringing with it a welcome performance boost in the shape of an additional (electric) motor or motors.

In the 918 Spyder's case, Porsche combined a normally aspirated 4.6-litre race-derived V8 engine producing 599bhp with two electric motors - one for each axle -delivering an additional 282 horsepower. The energy storage system is a 6.8kWh liquid-cooled lithium-ion battery positioned behind the passenger compartment. In addition to charging from the mains electricity supply, the battery is also charged by a regenerative braking system while the car is on the move.

The 918 Spyder was first shown as a concept car at the Geneva Motor Show in March 2010, the resulting avalanche of enquiries convincing Porsche's management that it should be approved for production. The production version was duly unveiled at the Frankfurt Motor Show in September 2013, and despite a starting price tag of €611,000, all of the 918 units planned has been sold by December 2014. Production ceased in June 2015 as planned.

Anyone with the slightest familiarity with the marque cannot fail to have noticed that the 918 Spyder's styling references many of the famous racing Porsches of the past. Its competition connections don't stop there, for the 918's suspension and engine are derived from those developed for Porsche's RS Spyder sports prototype of 2005. Suspension all round is by aluminium wishbones and links, with adaptive dampers as standard and the same rear-steer system first seen in the Porsche 911 Type 997 GT3. The bodywork is made of carbon fibre-reinforced plastic (CFRP) as are the two roof panels that easily unclip and are stowed in the under-bonnet cargo compartment to liberate the open-top driving experience; this is a Spyder, after all. Carbon fibre dominates the interior, with main controls grouped around the steering wheel and secondary systems accessed via two configurable colour touch screens.

Although the 918 Spyder could manage impressive economy when in all-electric mode, for most customers the car's stupendous speed was of far greater importance. Somewhat surprisingly, Porsche's performance claims were regularly bettered by independent testers. Reviewed by Car & Driver magazine, the 918 Spyder achieved a 0–60mph (0–97km/h) time of 2.2 seconds, a 0–100mph (0–161km/h) time of 4.9 seconds, a 0–180mph (0–290km/h) time of 17.5 seconds and raced through the standing quarter-mile in 9.8 seconds.

"The 918's in-gear performance is unrivalled," declared Autocar. "What's so astonishing is not just the pace but also the flexibility afforded by its rampant electric motors' instant torque." Despite the weight penalty of its larger battery, the 918 Spyder matched the rival McLaren P1 through the gears. Reassuringly, it was found to ride, steer and - mostly - handle just like a 'normal' Porsche.

Finished in yellow with black interior, the car was offer is number '251' of the 918 made. It has covered a mere 582 kilometres from new and remains in excellent, effectively 'as new' condition. The 918 is sold with its car cover and charger but there are no books available. The factory recall regarding the rear shock absorbers will have been attended to by time of sale, but the successful buyer will have to return the car to Porsche for its mandatory general servicing. Offered with Swiss Carte Grise.

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Porsche 918 Spyder 2015
Châssis n° WP0ZZZ91ZFS800215

•251e des 918 construites
•Modèle aux spécifications européennes
•582 kilomètres d'origine
•Immatriculée en Suisse

« L'art de la litote n'est pas un vain mot chez les bonnes gens de Porsche. Promettre peu et livrer de spectaculaires réussites est un bon moyen de se faire des clients parfaitement satisfaits. Ce fut toujours le cas et ce le sera encore. La méthode a fonctionné comme par magie pendant des décennies pour le spécialiste des sportives de Stuttgart et continue avec un modèle comme l'incroyable Spyder 918.

Voilà une voiture hybride en fibre de carbone, avec un moteur thermique et une suspension issue d'un prototype de compétition et un essieu essence/électricité rechargeable comme on n'en a encore jamais vu. » – Autocar.

Aujourd'hui que le souci de l'environnement est de plus en plus présent, même les constructeurs de supercars sont au moins censés faire un geste symbolique en direction de la diminution de la consommation et de la réduction des émissions. D'où l'arrivée des technologies hybrides dans un secteur du marché jusque-là réservé aux carburants fossiles. Cela a eu pour effet de donner aux supercars modernes un crédit écologique tout en leur apportant un surcroît de performance par l'addition d'un ou de plusieurs moteurs (électriques).

Dans le cas du Spyder 918, Porsche combine un moteur V8 atmosphérique de 4,6 litres développant 599 ch, issu de la compétition, à deux moteurs électriques – un sur chaque essieu - délivrant 282 ch supplémentaires. Le système de stockage d'énergie est une batterie lithium-ion de 6,8 kWh refroidie par liquide, positionnée derrière le passager. En plus de se recharger par les moyens électriques habituels, la batterie est également rechargée par le freinage, lorsque la voiture roule.

Le Spyder 918 fut dévoilé sous forme de concept car au salon de Genève en mars 2010, et généra une telle une avalanche de demandes que la direction de Porsche décida d'en lancer la production. La version de série fut dévoilée au Salon de Francfort en septembre 2013 et, malgré un prix de 611 000 euros, les 918 exemplaires programmés étaient vendus dès le mois de décembre 2014. La production cessa en juin 2015 comme prévu.

Tous ceux qui sont un tant soit peu familiers avec la marque ont remarqué que le style du Spyder 918 fait référence à de nombreuses et fameuses Porsche de compétition du passé. Mais le rapport à la course ne s'arrête pas là, car la suspension et le moteur de la 918 dérivent de ceux conçus pour le prototype Sport Spyder RS de Porsche pour la saison 2005. Suspension à double triangulation en aluminium au quatre roues avec amortisseurs adaptatifs de série et le même système de direction des roues arrière que sur les Porsche 911 GT3 Type 997. La carrosserie est en carbone renforcée de fibre de verre (CFRP) tout comme les deux panneaux de toit qui se démontent et se rangent sous le capot pour rouler cheveux au vent. Après tout c'est un Spyder. La fibre de carbone domine à l'intérieur, avec les instruments principaux regroupés autour du volant et les systèmes secondaires accessibles sur un écran tactile couleur configurable.

Bien que le Spyder 918 soit en mesure de réaliser des économies de carburants impressionnantes en mode tout électrique, pour les clients, la vitesse phénoménale de la voiture était un argument autrement plus important. De façon assez surprenante, les performances annoncées par Porsche étaient régulièrement battues par des essayeurs indépendants. Testé par le magazine Car & Driver, le Spyder 918 a réalisé un 0 à 60 mph (0 à 97 km/h) en 2,2 secondes, un 0 à 100 mph (0 à 161 km/h) en 4,9 secondes, un 0 à 180 mph (0 à 290 km/h) en 17,5 secondes et a réalisé le quart de mile départ arrêté en 9,8 secondes.

« En reprise la 918 est imbattable » déclarait Autocar. « Le plus surprenant n'est pas tant la vitesse, mais la flexibilité qu'autorise le couple instantané procuré par ses moteurs électriques. » Malgré le poids de son énorme batterie, le Spyder 918 égale la McLaren P1. Par ailleurs, de façon rassurante, on trouva qu'elle se comportait, tournait et roulait comme une Porsche normale.

Jaune avec intérieur noir, la voiture proposée est la 251e des 918 construites. Elle a couvert à peine 582 kilomètres d'origine et se trouve en excellent état, « comme neuve ». Cette 918 est vendue avec sa housse mais il n'y a pas de manuel. Le rappel à l'usine pour les amortisseurs arrière aura été effectué pour la vente, mais l'heureux acheteur devra renvoyer la voiture chez Porsche pour sa révision générale obligatoire. Vendue avec sa carte grise suisse.

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