Der hier angebotene Porsche 911T wurde am 24. Juli 1973 durch die Porsche Niederlassung Tom Sullivan in Birmingham / Michigan (USA) an den Käufer Raymond Allen, einem bekannten US Schauspieler der 1970er Jahre und bekennender Auto Sammler. Der Schwerpunkt seiner Autosammlung bestand aus Fahrzeugen mit verschwindend geringer Laufleistung und hierbei machte auch dieser 911T keine Ausnahme. Nach dem Kauf durch Mr. Allen wurde der Wagen für die folgenden Jahrzehnte in dessen Sammlung ausgestellt und nahezu nie bewegt. Einen solchen Neuwagenzustand bei einem Fahrzeug Baujahr 1973 konnten wir bis dato noch bei keinem anderen Fahrzeug feststellen. Ein interessantes Interview aus dem Jahre 2009 mit dem Porsche Enthusiasten Kent Moore, welcher den Wagen 2008 aus dem Besitz von Raymond Allen erwarb gibt über die Geschichte des Wagens detailliert Auskunft:

"Es ist in jeder Hinsicht eine wahre Zeitkapsel“, sagt Kent Moore, ein südkalifornischer Porsche-Enthusiast, der das Auto heute besitzt. „Das war die Reaktion aller, die es gesehen haben. Um ihn herum versammeln sich Menschenmengen. Es ist ein neues Auto – es ist im absoluten Neuwagenzustand“. Moore nennt seinen vierrädrigen Fund "The Raymond Allen 911T" und hält damit sein Versprechen, das Auto so zu erhalten und zu zeigen, wie es war, als Allen es hatte. Er hörte Anfang 2008 von dem Auto, als er einen Anruf aus Michigan erhielt. Es war sein alter Freund Casey McCarthy, ein Autoverrückter, der wusste, dass Moore eine Affinität zu älteren Porsches hatte. „Er fragte mich, ob ich Interesse an einem 73er 911T hätte, der aus dem Besitz des Stiefvaters eines Freundes stammte“, beginnt Moore. „Das Auto stand in Rochester, nördlich von Detroit. Er fuhr fort, mir zu sagen, dass der 911 nur 700 Meilen hatte. Ich bin buchstäblich fast vom Stuhl gefallen. Ich schrie: ‚Ja…JA!!‘“ Ein paar Tage später hatte Moore die Telefonnummer von Lynette DeMonte. Als er anrief, erfuhr er, dass Allen ein echter Autoverrückter gewesen war und eine Reihe interessanter Fahrzeuge mit geringer Laufleistung besessen hatte. DeMonte erinnert sich an Allen als „einen wunderbaren Mann, selbstlos und privat sehr zurückhaltend… Er sammelte gerne schöne Dinge zu seinem eigenen Vergnügen. Sein Favorit war jedoch sein geliebter Aubergine 911T, den er über die Jahre nur gelegentlich fuhr.“ Sie erinnerte sich daran, mehrmals im Auto gesessen zu haben, aber sie wurde nie mitgenommen. Nach einigen Telefonaten konnte die Besichtigung vereinbart werden. Sie fanden Allens 911T unter einer Plane, in einer Garage neben Allens Mercedes. Der T war in Aubergine (025) lackiert, eine Standardfarbe, aber ziemlich ungewöhnlich, mit einem Tan Kunstleder-Interieur. Sie entfernten vorsichtig die Abdeckung und enthüllten einen glänzenden 911. Sie öffneten die Türen so weit sie konnten, hoben den Teppichboden hoch und überprüften die Batterieschächte. Egerer machte einige Digitalfotos und schickte Moore einige Stunden später folgende E-Mail: "Es ist einfach ein atemberaubendes Fahrzeug! Ich komme immer noch nicht über die Originalbatterien und -kabel hinweg – wie können diese so sauber sein, auch wenn das Auto nie gefahren wurde? Man könnte meinen, es gäbe irgendeine Art von Anlaufen oder Verwitterung, aber die weißen Kunststoff-Batteriegehäuse sehen fabrikneu aus, wie Sie auf den Fotos sehen können. Die andere Sache, die auffiel, war das Armaturenbrett. Es ist perfekt, ohne jegliche Risse. Als Moore einige Wochen später nach Michigan ging, um den Deal zu besiegeln, stellten er und seine Freunde fest, dass Allens Haus eine Fundgrube für Sammlerstücke war. Allen hatte alle möglichen Porsche-Goodies gekauft, darunter eine Porsche Design Pilotenbrille („Genau wie Elvis trug“, witzelt Moore) sowie Schlüsselanhänger, einen Jackenaufnäher und dergleichen. Dieser 911T von 1973 mit der Nummer 9113102403 bot eine ungewöhnliche Auswahl an Optionen. Allen wollte kein Schiebedach, aber er überprüfte das Kästchen für die Klimaanlage. Moore sagt: „Und obwohl es S-Spur und Zierleisten hat, hat es ein Vinyl-Interieur. Es kam auch mit einem AM / FM-Radio und ATS-Gusslegierungs-"Cookie-Cutter" -Rädern mit Dunlop-Röhren-"Dogbone" -Radials. Der Lieferpreis belief sich auf 10.769,92 $. „Es ist ein 1973.5-Modell, also hat es die erste Anwendung der CIS-Injektion“, fährt Moore fort. Porsche hatte die K-Jetronic-Einspritzung von Bosch im Januar 1973 in die 911Ts der F-Serie übernommen. Der letzte 911T-Boxer mit der Bezeichnung Typ 911/91 leistete 130 PS bei 5700 U/min, was dem vorherigen 911T-Motor mit mechanischer Kraftstoffeinspritzung entspricht. Moore wollte die Cosmoline-Unterbodenbeschichtung intakt lassen, ein Schritt, dem Payne zustimmte. „(Porsche) war an manchen Stellen sehr großzügig und an anderen etwas weniger“, sagt Payne. „Diese Beschichtung ist das Erste, was man beim Autokauf braucht, aber bei diesem Auto bleibt die Beschichtung.“ Da das Auto nie zum 1.000-Meilen-Check zurück zum Händler gegangen war, hatten auch der Motor und das Getriebe noch ihren ursprünglichen Cosmoline. Die Muttern des Ventildeckels und die Ablassschrauben waren noch unberührt. Mechanisch benötigte der Allen T sehr wenig Zuwendung. Das Auto lief nicht, als es ankam, also stellte man es auf eine Hebebühne und überprüfte alles. Dann machte man sich an die Arbeit. Hendry, Moores Mechaniker sagte:  "Ich besitze zufällig auch einen 73.5, also kenne ich dieses Modell ziemlich gut." Der erste Schritt war das Entleeren des Kraftstofftanks, der Kraftstoffpumpe und der Leitungen. „Er hatte in seinem ganzen Leben nur drei Tanks Benzin“, staunt Hendry. Der Tank war überraschend sauber und wies keine Korrosionsspuren auf. „Wir haben den Kraftstoffverteiler zur Reinigung ausgebaut; der Kolben funktionierte richtig. Darunter war die Sumpfabdeckplatte stark undicht. Die Platte wurde vorsichtig entfernt und das Original-Füllöl abgelassen. „Als wir die Abdeckung ersetzten“, fährt Hendry fort, „haben wir eine Dichtung aus modernem Material verwendet. Die alten Dichtungen waren nur billiger Karton.“ Die Missbilligung in seiner Stimme ist greifbar. „Als wir die Platte wieder installierten, verwendeten wir die originalen Unterlegscheiben und Muttern und stellten sicher, dass die polierten Seiten der Unterlegscheiben nach oben zeigten. Wir haben die Ventildeckel in Ruhe gelassen – das Ventilspiel des Motors wurde also noch nie außerhalb des Werks eingestellt!“ Hendry war besorgt über Öl-, Benzin- und Wasserkondensation, die sich im Abgassystem des 911T abgesetzt hatte. Also, sobald der Motor mit frischem Öl lief, erhöhte er den Leerlauf auf etwa 2500 U/min und ließ ihn einfach laufen. „Die Rauchwolke war ziemlich dramatisch“, kichert er. Nach etwa einer halben Stunde war das Abgasbild jedoch klar. „Es ist außergewöhnlich. Das Vinyl riecht neu. Die Sitze haben kein knuspriges Gefühl, kein Gefühl, dass das Vinyl brüchig geworden ist, dass die Teppiche geschrumpft sind. Alles hat eine neue, geschmeidige Haptik.“ Inzwischen hat Moore sein Versprechen an Lynette DeMonte und ihre Familie erfüllt. Er präsentierte „The Ray Allen 911T“ beim Huntington Beach Concours, Newport Beach Concours, Palos Verdes Concours und „Cars and Coffee“ in Irvine. Jedes Mal haben das makellose T und seine unglaublich vollständige Dokumentation die Zuschauer begeistert. „Ich starte den Wagen regelmäßig“, sagt er. „Aber natürlich fahre ich ihn nicht, es sei denn, er ist an einem Wettbewerb beteiligt. Es wird überall hin transportiert.“ Das Auto springt sofort an und läuft ruhig im Leerlauf. Von den kristallklaren Instrumenten bis zum glitzernden cremefarbenen Dachhimmel gibt es keinen einzigen Kratzer im Innenraum. Das gleiche gilt draußen. Das Glas ist unmarkiert und der Unterboden sieht aus, als wäre er gerade beim Autohaus vom Transporter gerollt.

Nach insgesamt 5 Jahren im Besitz von Kent Moore, entschließt sich dieser im April 2013 sich von dem Fahrzeug zu trennen und aktiviert wiedermals seine Kontakte in Ohio. Er verkauft den 911T an die Firma Express Parts inc. , welche den Wagen am 22. Mai 2013 an die Firma Kahl Automotive in Neuried, Deutschland verkauft. Die Verzollung des Wagens in Deutschland erfolgt am 28. Juni 2013. Nur wenige Wochen später wird der 911T dem TÜV vorgeführt und besteht diesen ohne Mängel. Weniger Wochen später erwirbt ein Sammler aus dem Kreis Leonberg bei Stuttgart den einzigartigen 911T und stellt diesen in seinre Sammlung aus. Im Sommer 2021 erfolgt schlussendlich der Ankauf durch unser Unternehmen. Wir freuen uns über die Maßen ein solch einzigartiges Fahrzeug zum Verkauf anbieten zu können und übergeben diesen Wagen inkl. neuem TÜV, sowie einem großen Kundendienst an seinen neuen Besitzer. Für Detailfragen steht Ihnen unser Verkaufspersonal jederzeit gerne zur Verfügung. Bitte beachten Sie, dass Fahrzeugbesichtigungen grundsätzlich nur nach vorheriger Terminvereinbarung möglich sind.

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The Porsche 911T offered here was sold on July 24, 1973 by the Porsche branch Tom Sullivan in Birmingham / Michigan (USA) to the buyer Raymond Allen, a well-known US actor of the 1970s and self-confessed car collector. The focus of his car collection consisted of vehicles with vanishingly low mileage and this 911T was no exception. After the purchase by Mr. Allen, the car was exhibited in his collection for the following decades and almost never moved. To date, we have not been able to determine such a new car condition in a vehicle built in 1973 in any other vehicle. An interesting interview from 2009 with the Porsche enthusiast Kent Moore, who bought the car from Raymond Allen in 2008, provides detailed information about the history of the car:

"It's a true time capsule in every way," says Kent Moore, a Southern California Porsche enthusiast who owns the car today. "That was the reaction of everyone who saw it. There are crowds around it. It's a new one Car - it's brand new. ”Moore calls his four-wheeled find" The Raymond Allen 911T ", keeping his promise to keep the car the way it was when Allen had it. He heard about it in early 2008 Auto when he got a call from Michigan, it was his old friend Casey McCarthy, a car madman who knew Moore had an affinity for older Porsches It was owned by a friend's stepfather, "Moore begins." The car was in Rochester, north of Detroit. He went on to tell me the 911 was only 700 miles. I literally almost fell off my chair. I yelled, ' Yes ... YES !! '"A couple of days late he had Moore's Lynette DeMonte phone number. When he called, he learned that Allen had been a real car maniac and owned a number of interesting, low-mileage vehicles. DeMonte remembers Allen as “a wonderful man, selfless and very reserved in his private life… He liked to collect beautiful things for his own pleasure. His favorite, however, was his beloved Eggplant 911T, which he drove only occasionally over the years. ”She remembered being in the car several times but was never taken. After a few phone calls, the viewing could be arranged. They found Allen's 911T under a tarpaulin, in a garage next to Allen's Mercedes. The T was painted in aubergine (025), a standard color but quite unusual, with a tan leatherette interior. They carefully removed the cover, revealing a shiny 911. They opened the doors as far as they could, lifted the carpeting, and checked the battery bays. Egerer took some digital photos and emailed Moore a few hours later: "It's just a breathtaking vehicle! I still can't get over the original batteries and cables - how can they be so clean even if the car has never been driven “You'd think there was some sort of tarnishing or weathering, but the white plastic battery cases look brand new as you can see in the photos. The other thing that caught my eye was the dashboard. It's perfect, with no cracks whatsoever When Moore went to Michigan a few weeks later to seal the deal, he and his friends discovered that Allen's house was a treasure trove for collectibles. All of them had bought all sorts of Porsche goodies, including Porsche Design aviator glasses (“Exactly how Elvis wore “, quips Moore) as well as key rings, a jacket patch, etc. This 1973 911T with the number 9113102403 offered an unusual selection of optics ions. Allen didn't want a sunroof, but he checked the air conditioner box. Says Moore, “And although it has S-track and trim, it has a vinyl interior. It also came with an AM / FM radio and ATS cast alloy "cookie cutter" wheels with Dunlop tubular "dogbone" radials. The delivery price was $ 10,769.92. “It's a 1973.5 model, so it's the first time that CIS injection has been used,” Moore continues. Porsche had adopted Bosch's K-Jetronic injection into the F-series 911Ts in January 1973. The last 911T boxer with the designation Type 911/91 developed 130 hp at 5700 rpm, which corresponds to the previous 911T engine with mechanical fuel injection. Moore wanted to keep the Cosmoline sub-floor coating intact, a move Payne agreed to. “(Porsche) was very generous in some places and a little less in others,” says Payne. “This coating is the first thing you need when buying a car, but the coating stays with this car.” Since the car had never gone back to the dealer for a 1,000-mile check, the engine and transmission also had their original Cosmoline. The valve cover nuts and drain plugs were still untouched. Mechanically, the Allen T required very little attention. The car wasn't running when it arrived so they put it on a lift and checked everything. Then you got to work. Hendry, Moore's mechanic said, "I happen to own a 73.5 too, so I know this model pretty well." The first step was draining the fuel tank, fuel pump, and lines. “He's only had three tanks of gasoline in his entire life,” says Hendry. The tank was surprisingly clean and showed no signs of corrosion. “We have removed the fuel rail for cleaning; the piston worked properly. The sump cover plate underneath was badly leaking. The plate was carefully removed and the original fill oil drained. “When we replaced the cover,” continues Hendry, “we used a gasket made from modern material. The old seals were just cheap cardboard. ”The disapproval in his voice is palpable. “When we reinstalled the plate, we used the original washers and nuts and made sure the polished sides of the washers were facing up. We left the valve covers alone - so the engine valve clearance has never been adjusted outside the factory! ”Hendry was concerned about oil, gasoline, and water condensation that had built up in the 911T's exhaust system. So, once the engine was running on fresh oil, it increased idle to around 2500 RPM and just let it run. "The cloud of smoke was pretty dramatic," he chuckles. After about half an hour, however, the exhaust image was clear. "It is extraordinary. The vinyl smells new. The seats don't have a crispy feel, no feeling that the vinyl has become brittle, that the carpets have shrunk. Everything has a new, smooth feel. ”In the meantime, Moore has fulfilled his promise to Lynette DeMonte and her family. He presented "The Ray Allen 911T" at the Huntington Beach Concours, Newport Beach Concours, Palos Verdes Concours and "Cars and Coffee" in Irvine. Every time, the immaculate T and its incredibly complete documentation have delighted viewers. “I start the car regularly,” he says. “But of course I don't drive it unless it's in a competition. It is transported everywhere. ”The car starts immediately and idles quietly. From the crystal clear instruments to the glittering cream-colored headliner, there is not a single scratch in the interior. The same is true outside. The glass is unmarked and the underbody looks like it just rolled off the van at the dealership.

After a total of 5 years in the possession of Kent Moore, he decided to part with the vehicle in April 2013 and once again activated his contacts in Ohio. He sells the 911T to the company Express Parts inc. who sold the car to Kahl Automotive in Neuried, Germany on May 22, 2013. Customs clearance of the car in Germany takes place on June 28, 2013. Only a few weeks later, the 911T is presented to the TÜV and passes it without any defects. A few weeks later, a collector from the Leonberg district near Stuttgart acquired the unique 911T and exhibited it in his collection. The purchase by our company will finally take place in the summer of 2021. We are delighted to be able to offer such a unique vehicle for sale, including a new TÜV, as well as a large customer service to its new owner. Our sales staff will be happy to answer any questions you may have at any time. Please note that vehicle inspections are generally only possible by prior appointment.