La toute première 911 fît ses débuts au salon de Francfort 1963 sous l'appellation Type 901. Appelée à succéder à la Porsche 356, d'emblée elle fît l'unanimité parmi les amateurs d'automobiles de sport.

Pour trouver le nom de son nouveau modèle, Porsche se référa au système de numérotation des pièces de rechange chez Volkswagen, en vue des futures coopérations envisagées entre les deux groupes. C'est un an plus tard que la Type 901 abandonnât son statut de prototype et allait être présentée sous le nom définitif de 901. C'était sans compter sur l'intervention de Peugeot qui voyait en cette dénomination une violation de sa propriété intellectuelle, Peugeot se justifiant de l'utilisation depuis 1929 d'une numérotation à 3 chiffres avec un 0 au milieu. En novembre 1964, Ferry Porsche décida finalement de l'appeler 911, pour des raisons notamment pratiques. L'auto fût initialement commercialisée avec un 2 litres de 130 cv, puis une version S de 160 cv en 1966. La gamme se développa progressivement avec l'apparition des modèles T et E en 1968.

En 1969, Porsche augmentât la cylindrée de son flat 6 à 2.2 litres, toujours avec les trois modèles T (125 cv), E (155 cv) et S (180 cv). Les E et S étaient en injection mécanique Bosch, la T conservant les carburateurs Zenith (schéma identique au 2.0l). Le 2.2 fut abandonné en 1972 au profit du 2.4 litres et surtout de la boite 915 en remplacement de la 901 en dogleg.

L'auto proposée a été livrée neuve aux Etats-Unis dans cette configuration bleu métallisé (8484), assez originale et changeant des bleus traditionnels des 911. Les numéros sont concordants, certificat Porsche à l'appui.

La voiture a connu deux propriétaires aux Etats-Unis entre 1970 et 2004 avant d'être totalement restaurée à cette époque. Elle sera vendue ensuite par Artcurial en France et connaitra trois propriétaires en France, l'actuel propriétaire en faisant l'acquisition en 2014. La voiture avait été totalement restaurée depuis une coque mise à nu, avec trois ans de restauration.

Depuis cette auto a été régulièrement entretenue, avec un important dossier de factures. Parmi les frais récents importants, l'injection a été totalement revue lors de la dernière grosse révision (de près de 7000 euros).

L'auto présente très bien. La peinture est de belle qualité et bien tendue. Les alignements sont très bons. Il y a 2 ou 3 petits coups sur la carrosserie d'une auto qui a roulé depuis sa restauration, mais l'ensemble présente très bien. L'intérieur est en très bon état de présentation.

Mécaniquement elle fonctionne très bien. La voiture démarre au quart de tour même avec les températures clémentes en ce moment. Les montées en régime sont franches et sans à-coups. La boite passe très bien.

Détail amusant du dossier de cette auto, elle possède ses livres de bord d'origine ainsi que son carnet d'entretien.

Financement possible.

Crédits photos Nino Hamet pour Eleven Cars