Au salon de Francfort 1963, Porsche dévoile son prototype n°5 baptisé "901". Mais lors du lancement officiel de sa nouvelle GT en octobre 1964, Porsche doit les renommer 911 car Peugeot avait déjà déposé toutes les dénominations à trois chiffres avec un 0 au milieu.

C'est ainsi qu'à la fin 64 seront commercialisées les premières 911, équipées d'un 6 cylindres de 1991 cm3 développant 130 cv. Le poids de l'auto est contenu à 1080 kilos. La première série de 911, connue sous le nom de Programme O, sera produite jusqu'à juillet 1967, avec une séquence de production montant dans le temps et une production globale de moins de 8 000 autos.

Les premières 911 sont les fameux chassis courts (SWB) avec un empattement de 2211 mm, qui sera augmenté à 2268 mm en août 1967. Nombre de détails esthétiques sont propres aux premières 911. Au premier regard, les phares ne sont pas les mêmes, les grilles sont fixées par 4 vis, les essuie-glace sont orientés à droite, les poignées de portes sont spécifiques, l'écriture Porsche est resserrée et dorée, le logo 911 est en bas à droite de la malle arrière, ...

Les jantes sont en acier de taille 4,5 pouces de large et de 15 pouces de diamètre équipées de pneus 165/80/15. Elles peuvent sur option recevoir un sigle central de couleur et sur une autre option gratuite être chromées.

L'intérieur est également spécifique aux premières 911 avec le tableau de bord en bois, les compteurs verts, le volant bois, les sieges arrières spécifiques, ...

Le mois d'octobre 1966 verra l'apparition de la version S (Super) développant 160 cv et le mois de décembre l'apparition de la version Targa.

L'auto proposée a été livrée neuve en France en 1965. Elle est en configuration course, préparée pour la 2.0 Cup. Elle est dans une livrée Bleu Golf / intérieur noir.

La voiture a été intégralement restaurée et montée par Meca Components (Marc de Siebenthal) en Suisse en 2017/2018. La voiture a été restaurée depuis un chassis mis à nu. Elle est en parfait état de présentation et de fonctionnement. Le moteur développe un peu moins de 190 cv.

La voiture est prête à courir, tous les éléments de sécurité sont à jour.

Le PTH est en cours de validité (2028). La voiture a participé au Tour Auto 2018 et 3 courses de 2.0L Cup, ainsi qu'à la course Porsche au Mans Classic.

Reprise et financement possible.

Crédits photos Kevin van Campenhout pour Eleven Cars.