2012 Porsche 911 (997.2) Turbo S Cabriolet
Chassis no. WP0ZZZ99ZCS770431

Representing a major step forward, the Type 996 version of Porsche's perennial 911 sports car - introduced in 1997 - really did justify its maker's claims to be 'all new'. With the 996's introduction, Porsche finally adopted water cooling for the flat-six engine, which remained behind the rear wheels of a car that shared no panels with its immediate predecessor and was longer, wider, and higher than before. Devotees of the 911 Turbo had to wait a few years before they could get their hands on the 996 version, which did not arrive until the autumn of 1999. The new 3.6-litre Turbo engine was derived from that of the GT3 sports-racer, featuring twin turbochargers, and now developed its maximum of 414bhp at a relatively low (for a sports car) 6,000 revs, with 413lb/ft of torque available from 2,700 to 4,600rpm. As usual, the Turbo was styled more aggressively, with a wider body, broader rear wing, and air intakes in the front bumper and ahead of the rear wheels. Like its predecessor, the new Turbo was only available with all-wheel drive.

Not surprisingly, given the Type 996's wholesale re-engineering, the successor Type 997 - introduced in 2004 - represented evolution rather than revolution, the most significant changes being to the interior and exterior styling. The latter marked a welcome return to the 911's traditional oval headlights, and the interior too was more classic 911 than that of the outgoing 996. The base 3.6-litre engine remained essentially the same as the Type 996's, while the more expensive 'S' models came with a more powerful 3.8-litre unit. For the time being the Turbo kept the '3.6', which now featured Variable Turbine Geometry (VTG) turbo-chargers for better throttle response. There was also a new four-wheel drive system, similar to the one found in the Cayenne luxury SUV. As is the case with many modern auto 'boxes, Porsche's Tiptronic got the Turbo off the line quicker than the manual-transmission version, the former racing to 100km/h in 3.7 seconds compared with the latter's 3.9.

In developing the Type 997, Porsche had started with the more challenging cabriolet version, reasoning that if the open car could be made sufficiently stiff, the cabriolet would easily achieve the required rigidity. The Turbo Cabriolet was announced in May 2007, with deliveries commencing in September of that year. Open cars typically suffer an inferior performance when compared with their closed cousins, but not the Turbo Cabriolet, which gave next to nothing away to the Type 997 Cabriolet, its maximum speed being around 311km/h (193mph).

For 2010 the Turbo received the 3.8-litre engine developing 500bhp. Its top speed remained unchanged, but when equipped with the optional seven-speed PDK transmission and Sport Chrono Plus system, the Turbo could get to 100km/h (62mph) in a mere 3.1 seconds with 100mph coming up 3.8 seconds later. Even today, there are few cars that can match this stupendous performance. Introduced in 2010, the Turbo S was a fully optioned model equipped with the PDK dual-clutch gearbox and sports exhaust as standard. It also featured re-engineered turbochargers and came with a mighty 530 horsepower on tap, making the Cabriolet version one of the fastest soft-tops ever offered for sale.

The one-owner Turbo S Cabriolet offered here was built to Swiss specification and purchased new by the current vendor in January 2012. Finished in Pastel Yellow with Speed Yellow leather interior and Stone Grey soft-top, it comes with a copy of the purchase invoice listing over 60 desirable and very expensive options (perusal recommended). Stored since acquisition as part of the vendor's extensive private collection, the car has covered fewer than 160 kilometres from new and will require re-commissioning before further use. Additional documentation consists of a photocopy of the manufacturer's Certificate of Conformity.

Please note that this vehicle is not offered with any original registration documents, bidders should satisfy themselves as to registration requirements in their own jurisdiction. Please contact the department for further information.

Please note that if this vehicle is to be imported into Switzerland, Swiss Customs charges (Duty, Car Tax and VAT) will apply at roughly 12.5% of the Purchase Price. Included in this is the Swiss Duty which is calculated on the weight of the vehicle and shall be CHF 15 per 100 kg. Also included is Swiss Car Tax at 4% and this is calculated on the total Purchase Price (Hammer + Buyers Premium). Swiss VAT will then be applicable on the aggregated amount of the Hammer Price, Buyer's Premium, Swiss Duty and Swiss Car Tax at a rate of 7.7%. Please note that customs rates to other countries shall vary. This vehicle will not be available for immediate collection after the sale and will only be released on completion of customs clearance. If you have any questions regarding customs clearance, please contact the Bonhams Motorcar Department or our recommended shippers.

Un seul propriétaire, seulement 158 km d'origine
Porsche 911 (997.2) Turbo S Cabriolet 2012
Châssis n° WP0ZZZ99ZCS770431

• Construite aux spécifications suisses
• Exceptionnellement équipée (plus de 60 options)
• Affichait seulement 158 km lors de la rédaction du catalogue
• Requiert une révision

Représentant une avancée majeure, la version 996 de l'éternelle Porsche 911, dévoilée en 1997, justifiait pleinement le qualificatif « d'entièrement nouvelle » du constructeur. Avec la 996, Porsche adoptait finalement le refroidissement par liquide pour son flat-six qui restait en porte-à-faux arrière, sur ce modèle qui ne partageait aucun panneau avec sa devancière immédiate et était plus longue, plus large et plus haute. Les inconditionnels de la 911 Turbo durent attendre quelques années avant de pouvoir mettre la main sur la version Turbo de la 996, qui n'arriva qu'à l'automne 1999. Le nouveau moteur 3,6 litres Turbo dérivait de celui de la sportive GT3, doté d'un double turbocompresseur et développant désormais la puissance maximale de 414 ch au régime relativement bas (pour une sportive) de 6 000 tr/min, avec un couple de 560 Nm disponible de 2 700 à 4 600 tr/min. Comme d'habitude, la Turbo avait un style plus agressif avec une carrosserie plus large, des ailes arrière gonflées et des entrées d'air dans le bouclier avant et devant les roues arrière. Comme ses devancières, la nouvelle Turbo n'était proposée qu'avec la transmission intégrale.

Sans surprise, compte tenu de la remotorisation complète de la type 996, son héritière la type 997 – dévoilée en 2004 – représente plus une évolution qu'une révolution, les changements les plus significatifs touchant l'intérieur et le style extérieur. Ce dernier marquait un retour bienvenu aux traditionnels phares ovales de la 911 et l'intérieur aussi était plus représentatif de la 911 classique que la 996 sortante. Le moteur 3,6 litres de base était globalement identique à celui de la type 996, tandis que le modèle S recevait un bloc 3,8 litres plus puissant. Pour le moment la Turbo conservait le 3,6 litres qui recevait un turbo avec turbine à géométrie variable (VTG) pour offrir une meilleure réponse à l'accélération. On notait également un nouveau système à quatre roues motrices, similaire à celui du luxueux SUV Cayenne. Comme c'est le cas avec de nombreuses boîtes automatiques modernes, la Tiptronic Porsche était plus rapide que la boîte manuelle sur la Turbo, la première abattant le 0 à 100 km/h en 3,7 secondes comparées au 3,9 de la seconde.

En développant la type 997, Porsche commença par la mise au point plus difficile d'une version cabriolet, estimant que si on arrivait à obtenir une version ouverte suffisamment rigide, le cabriolet qui en serait dérivé serait forcément plus rigide. Le cabriolet Turbo fut lancé en mai 2007, les livraisons débutant en septembre de la même année. En général les versions ouvertes souffrent de performances inférieures, comparées à leur pendant fermées, mais pas le cabriolet Turbo qui ne lâchait rien face au cabriolet type 997, sa vitesse maximale s'établissant autour de 311 km/h.

En 2010 la Turbo reçut le moteur 3,8 litres développant 500 ch. Sa vitesse de pointe restait inchangée, mais équipée de la transmission à sept rapports PDK en option et du système Sport Chrono Plus, la Turbo atteignait les 100 km/h en 3,1 secondes et les 100 mph 3,8 secondes plus tard. Encore aujourd'hui, peu de voitures peuvent égaler ces performances époustouflantes. Dévoilée en 2010, la Turbo S était un modèle toutes options, équipé de la boîte PDK à double embrayage et de l'échappement sports en séried. Elle recevait aussi des turbos modifiés et offrait une puissance de 530 ch, faisant du cabriolet l'un des plus rapides jamais commercialisés.

Le cabriolet Turbo S proposé ici n'a connu qu'un propriétaire a été construit aux spécifications suisses et acheté neuf par le vendeur en janvier 2012. Dans une livrée jaune Pastel avec un intérieur en cuir jaune Speed et une capote gris Stone, il est vendu avec sa facture d'achat listant plus de 60 coûteuses et séduisantes options (lecture recommandée). Remisée depuis son acquisition dans l'immense collection privée du propriétaire, la voiture a parcouru moins de 160 kilomètres d'origine et nécessitera une remise en route avant utilisation. Une documentation supplémentaire comprend des photocopies du certificat de conformité du constructeur.

Veuillez noter que ce véhicule est vendu sans papiers d'immatriculations et que les enchérisseurs devront s'acquitter des démarches d'immatriculation conformément à la juridiction de leur pays. N'hésitez pas à contacter nos services pour plus d'informations.

Veuillez noter que si ce véhicule doit être importé en Suisse, des frais de douane suisses (droits, taxe automobile et TVA) s'appliqueront, correspondant à environ 12,5% du prix d'achat. Cela comprend les droits de douane suisses qui sont calculés sur le poids du véhicule et s'élèvent à CHF 15 par tranche de 100 kg. La taxe automobile suisse de 4% est également incluse, calculée sur le prix d'achat total (prix d'adjudication + prime acheteur). La TVA suisse s'appliquera ensuite sur le montant total comprenant le prix d'adjudication, la prime acheteur, les droits de douane suisses et la taxe automobile suisse, au taux de 7,7%. Veuillez noter que les tarifs douaniers pour d'autres pays peuvent varier. Ce véhicule ne sera pas disponible immédiatement après la vente et ne sera remis qu'après l'achèvement des formalités douanières. Si vous avez des questions concernant le dédouanement, veuillez contacter le département voitures de collection de Bonhams ou nos transporteurs recommandés.

80 000 – 120 000 Francs suisses
Sans prix de réserve