• Baujahr 
    7/1997
  • Kilometerstand 
    184 000 km / 114 333 mi
  • Automobiltyp 
    Targa
  • Chassisnummer 
    WP0ZZZ99ZVS380612
  • Elektrische Fensterheber
    Ja
    Schiebedach
    Ja
    Klimaanlage
    Ja
    Airbags
    Ja
  • Lenkung 
    Lenkung links
  • Zustand 
    Gebraucht
  • Markenfarbe außen 
    Black Pearl Metallic
  • Metallic 
    Ja
  • Innenfarbe 
    Grün
  • Markenfarbe innen 
    Nephrite Green
  • Innenausstattung 
    Leather
  • Anzahl der Türen 
    2
  • Zahl der Sitze 
    2
  • Standort
    Frankreich
  • Außenfarbe 
    Schwarz
  • Getriebe 
    Manuell
  • Leistung 
    286 PS / 211 kW / 283 BHP
  • Antrieb 
    2wd
  • Kraftstoff 
    Petrol

Beschreibung

Disponible chez Mecanicus

L'histoire :

Serait-il essentiel de rappeler l’histoire du mythe 911 ? En quelques mots, la 911 reste depuis près d’un demi-siècle la pierre angulaire, le fer de lance, la figure de proue du constructeur de Stuttgart. Avec comme signature son architecture si particulière tant décriée, la “901” - qui deviendra 911 - va emporter avec elle une vague monstrueuse d'aficionados, s’octroyant au fil des années une place majeure dans l’histoire de l’automobile. Plus qu’une simple auto, la 993 va devenir le symbole d’une philosophie, d’un lifestyle, d’un état d’esprit. De la Californie au Japon, en passant par l’Europe, la 911 est encore aujourd’hui un succès mondial. Si Ferrari est devenue indissociable de la couleur rouge, Porsche est et sera à jamais lié à la 911. Pendant que les générations continuent de se succéder et d’évoluer, les anciennes versions se partagent une notoriété importante, chacune ayant leurs “trucs” bien à elles. La 911 type 993, quatrième du nom, est l’une des plus prisées aujourd’hui. Pourquoi ? Considérée par de très nombreux amateurs de la marque comme certainement la meilleure 911, elle a même su capter l’attention des plus réticents. Produite de 1994 à 1998, la 993 restera la dernière Porsche à refroidissement à air. En d’autres termes ? Elle restera comme la dernière vraie 911. Son moteur, le flat-six de 3.6 (ou 3.8 pour les plus poussées) est incontestablement l’un des meilleurs moteurs jamais produits. Alors certes, les “refroidissements par air” polluent davantage et consomment un peu plus, mais l’important n’est pas là. L’important réside dans la sonorité, et ce n’est certainement pas vous - chers lecteurs, acheteurs et collectionneurs - qui oserez nous contredire. Côté design, il est certes compliqué d’innover et de différencier véritablement les 911. La forme reste la même. C’est dans la subtilité des détails que la différence se fait. À ce jeu-là, la 993 trancha à sa sortie avec les versions précédentes. Plus pure, plus simple, plus fine, la 993 est pour certains la plus belle des 911. Comment ne pas leur donner raison ? Finalement, la 993 reste le compromis parfait entre modernité et classicisme, une 911 moderne, et pourtant déjà un classique. La 993 est une auto fantastique, cool par définition, simple, à l’élégance meurtrière. En plus d’une sonorité que l’on ne retrouvera plus, la 993 est encore abordable. Elle peut en plus se targuer d’être exquise dans ses différentes déclinaisons. Targa, Cabriolet, Turbo et j’en passe, à chacun sa 993.

Notre exemplaire :

Notre auto est une des 4 618 Targa produites entre 1996 et 1998, plus précisément l’une des 1 843 sorties d’usine en 1997. La 993 se distingue des traditionnelles Targa par son toit coulissant en verre - fini l’arceau spécifique. Développée sur la base du Cabriolet, la Targa est apparue plus tardivement, en s’inspirant du concept Panamericana. La Targa reprit donc l’idée d’un toit en verre avec un système comprenant deux montants en aluminium, le tout fixé sur la carrosserie. Si le toit en verre faisait évoluer de la plus belle des manières la Targa, les vibrations de la route renvoyées sur ce dernier obligèrent Porsche à développer des jantes spécifiques. C’est ainsi que la Targa se vit équipée des extraordinaires jantes en deux parties à vis - les deux parties et les vis étant pourvues de joints, ces derniers absorbent les vibrations provenant de la route.

Le châssis WP0ZZZ99ZVS380612 fut immatriculé pour la première fois en Juillet 1997. Terminée en Black Pearl Metallic, l’intérieur en cuir fut personnalisé via Porsche Exclusive dans la fameuse teinte Nephrite Green.

Available from Mecanicus

The story :

Would it be essential to recall the history of the 911 myth? In a few words, the 911 has been the cornerstone, the spearhead, the figurehead of the Stuttgart-based manufacturer for almost half a century. With its signature architecture, the "901" - which became the 911 - carried with it a monstrous wave of aficionados, taking a major place in the history of the automobile over the years. More than just a car, the 993 became the symbol of a philosophy, a lifestyle, a state of mind. From California to Japan, via Europe, the 911 is still a worldwide success. If Ferrari has become inseparable from the colour red, Porsche is and will always be linked to the 911. While the generations continue to change and evolve, the older versions share a strong reputation, each with their own special "tricks". The fourth 911 type 993 is one of the most popular today. Why? Because it is considered by many enthusiasts to be the best 911, and has even captured the attention of the most reluctant. Produced from 1994 to 1998, the 993 was the last air-cooled Porsche. In other words? It will remain as the last true 911. Its engine, the 3.6 flat-six (or 3.8 for the most advanced) is undeniably one of the best engines ever produced. Of course, air-cooled engines pollute more and consume more fuel, but that's not the point. The important thing is the sound, and it is certainly not you - dear readers, buyers and collectors - who will dare to contradict us. As far as design is concerned, it is certainly difficult to innovate and to really differentiate the 911s. The shape remains the same. It is in the subtlety of the details that the difference is made. In this respect, the 993 was a clear departure from the previous versions. Purer, simpler, finer, the 993 is for some the most beautiful 911. How can we not agree with them? In the end, the 993 remains the perfect compromise between modernity and classicism, a modern 911, yet already a classic. The 993 is a fantastic car, cool by definition, simple, with a killer elegance. In addition to a sound that will never be found again, the 993 is still affordable. It can also boast of being exquisite in its different variations. Targa, Cabriolet, Turbo and so on, to each his own 993.

Our example:

Our car is one of the 4,618 Targas produced between 1996 and 1998, more precisely one of the 1,843 that left the factory in 1997. The 993 differs from the traditional Targas in that it has a sliding glass roof - no more special roll bar. Developed on the basis of the Cabriolet, the Targa came later, inspired by the Panamericana concept. The Targa used the idea of a glass roof with a system of two aluminium pillars attached to the body. While the glass roof was a great development for the Targa, the road vibrations reflected on the roof forced Porsche to develop special wheels. The Targa was equipped with the unique two-piece screw rims - the two parts and the screws were fitted with seals to absorb the vibrations from the road.

The WP0ZZZ99ZVS380612 chassis was first registered in July 1997. Finished in Black Pearl Metallic, the leather interior was customized via Porsche Exclusive in the famous Nephrite Green colour.