1993 Porsche 964 Turbo S "Leichtbau"
Chassis no. WPOZZZ96ZPS479062
Engine no. 61N01590

"The new engine turned out to have enormous marketing power. It became a real status symbol to have that little word 'turbo' on your rear deck, and this fashion spread right across the motor industry." - Peter Morgan, Original Porsche 911.
Much of the Porsche 911's development had resulted from the factory's racing programme, and it was the then Group 4 homologation rules, which required 400 road cars to be built, which spurred the development of 'Project 930' - the legendary 911 Turbo. In production from April 1975, the Turbo married a KKK turbocharger to the 3.0-litre RSR engine, in road trim a combination that delivered 260bhp for a top speed of 250km/h. But the Turbo wasn't just about top speed, it was also the best-equipped 911 and amazingly flexible - hence only four speeds in the gearbox - being capable of racing from a standstill to 62km/h in 14 seconds.

The Turbo's characteristic flared wheelarches and 'tea tray' rear spoiler had already been seen on the Carrera model, while the interior was the most luxurious yet seen in a 911, featuring leather upholstery, air conditioning and electric windows. The Turbo's engine was enlarged to 3.3 litres for 1978, gaining an inter-cooler in the process; power increased to 300bhp and the top speed of what was the fastest-accelerating road car of its day went up to 260km/h. More refined than hitherto yet retaining its high performance edge, the Turbo sold in the thousands, becoming the definitive sports car of its age. When Porsche revealed that the original 911 would be replaced by the new Type 964 in 1990, dealer stocks of the existing Turbo model sold out overnight.

Representing a major step forward for the 911, the new Carrera 4 and Carrera 2 - coded named '964' - were launched in 1989, the former marking the first time that four-wheel drive had been seen on a series-production 911. Porsche had experimented with four-wheel drive on the 959 supercar, and many of the lessons learned from the latter influenced the design of the 964's chassis and suspension. Face-lifted but retaining that familiar shape, the Carreras had been given a more extensive work-over mechanically, 87% of parts being claimed as entirely new. Although the normally aspirated duo shared the same 3.6-litre, 247bhp, flat-six engine, the Turbo initially kept its existing 3.3-litre unit, which now developed 320bhp. Power-assisted steering (another 911 'first'), anti-lock brakes, and a five-speed manual transmission were standard, with the Tiptronic auto 'box a Carrera 2-only option.

In May 1992 Porsche announced a special limited-edition version of the Type 964 Turbo: the 'Turbo S Leichtbau' (light build). Some 25-50 units were planned, though this was later increased to 80. As its nomenclature suggests, this new model was intended to be both more powerful and lighter than the stock Turbo, as well as offering enhanced handling and subtle re-styling. The engine changes raised the maximum output by 61bhp. "With different camshafts, precision-machined intake ducts, slightly higher charge pressure and an optimised ignition and fuel injection system, this six-cylinder engine was capable of producing 381bhp," explained Porsche. "To deliver all that power to the road surface safely, the car was lowered by 40 millimetres and the running gear was given firmer settings."
The Leichtbau requirement was achieved by deleting the under-body protection, soundproofing, air conditioning, power steering and rear seats, while further savings came from thinner glass, aluminium doors, a carbon-fibre luggage compartment and thinner carpets, the result being a reduction of 180kg over the standard Turbo. Production of the Turbo S Leichtbau began in July 1992 for the 1993 model year. Some sources state that Porsche ended up building six more cars than the 80 planned, though actual production data is sketchy.
Never restored, this pristine and unmolsted 1993-model of one of the rarest and most collectible members of the Porsche 911 family was ordered in September 1992 and delivered new in December 1992 in Stuttgart, Germany. A resident of Munich, the first owner enjoyed the car up to 2000. The options list confirms the all-important Leichtbau specification, while the owner also ordered a Blaupunkt radio to be fitted as a special option (see correspondence with Porsche on file). The first owner had the car serviced regularly by the official dealer, Porsche Centre Munich:

February 1994 at 3,124km
March 1995 at 5,151km
January 1996 at 6,250km
May 1997 at 7,520km
February 1998 at 11,252km
March 1999 at 14,670km
March 2000 at 17,660km

In 2001 the Turbo S Leichtbau moved to Belgium where it was owned by a Mrs Pauwels and serviced by RS Motors at 20,616 kilometres. The car stayed in Belgium up to 2007 when it moved back to its birthplace in Stuttgart, Germany with only 27,261 kilometres on the odometer. It was bought by the current owner, a private Porsche collector, in 2017 and the current odometer reading is just over 28,000 kilometres. As one would expect, the car is in immaculate condition throughout, commensurate with its sparing use. Indeed, the seats hardly show any wear and the colourful interior really screams 1990s Porsche.

The car comes with the following items:
Pouch, books (including stamped service book), key card, etc
Porsche certificate confirming production details and options
Correspondence between the first owner and Porsche concerning the order of this special Turbo S Leichtbau in August 1992
Original Order for the car in September 1992 for a total price of DM 295,000
Purchase invoice from new
Numerous service invoices issued by official Porsche dealerships
Belgian Demande d'Immatriculation

The Porsche also comes with a German Classic Data report confirming the car's quality (since the car is hand-built, the paint is slightly thicker than the production-line models'). The report also mentions that the brake callipers were red when new but have been painted yellow to match the colour of the car; and that the indicator lenses would have been orange but have been replaced by transparent ones. An ultra-rare Porsche rarely offered for sale on the open market, this beautiful Leichtbau represents a unique opportunity for the discerning collector.

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Une des 86 construites
1993 Porsche Turbo S type 964 Leichtbau
Châssis n° WPOZZZ96ZPS479062
Moteur n° 61N01590

• Une des plus rares et des plus collectionnables de la famille des Porsche 911
• Première Turbo allégée de série de Porsche
• Modèle commémoratif du championnat IMSA Supercar de1992
• Fabriquée à la main par le Motorsport and Exclusive Department de Porsche
• Séduisante livrée Speedgelb (jaune Speed)
• Environ 28 180 kilomètres d'origine
• Largement documenté
• En provenance d'un particulier collectionneur de Porsche Turbo

« Le nouveau moteur s'avéra posséder un énorme potentiel marketing. C'était un véritable status symbol que d'avoir le petit mot « Turbo » sur son capot arrière et cette mode se répandit dans toute l'industrie automobile. » - Peter Morgan, Original Porsche 911.

La majeure partie des améliorations apportées à la 911 venait de l'expérience en compétition de l'usine et ce sont les règles d'homologation du Groupe 4 exigeant 400 versions routières qui ont amenées à la mise au point du « projet 930 » - la légendaire 911 Turbo. Produite à partir d'avril 1975, la Turbo associait un compresseur KKK au moteur 3 litres de la RSR, un cocktail qui en version route offrait 260 ch pour une vitesse de pointe de 250 km/h. Mais la Turbo n'offrait pas seulement une vitesse de pointe, c'était aussi la mieux équipée des 911 et la plus souple – d'où sa transmission à seulement quatre rapports – capable d'accélérer de 0 à 160 km/h (100 mph) en 14 secondes.

Les typiques ailes boursoufflées et l'aileron « plateau télé », si typiques de la Turbo, avaient déjà été vus sur la Carrera, alors que l'intérieur était le plus luxueux jamais trouvé sur une 911, avec sellerie cuir, air conditionné et vitres électriques. Le moteur de la Turbo avait été porté à 3,3 litres en 1978, gagnant un échangeur dans le processus, la puissance passant à 300 ch et la vitesse de pointe de ce qui était alors la voiture de route offrant les meilleures accélérations grimpait à 257 km/h. Modèle le plus raffiné de Porsche jusqu'alors tout en offrant le summum en matière de performances, la Turbo se vendit par milliers, devenant la sportive ultime de son époque. Lorsque Porsche annonça que la 911 originale allait être remplacée par la nouvelle type 964 en 1990, les stocks des concessionnaires disparurent dans la nuit.

Évolution décisive de la 911, les nouvelles Carrera 4 et Carrera 2 – nom de code 964 – furent lancées en 1989, la première marquant l'arrivée des quatre roues motrices pour la première fois sur une 911 de série. Porsche avait expérimenté la transmission intégrale sur la supercar 959 et les nombreuses leçons apprises sur celle-ci influencèrent la conception du châssis de la 964 et de sa suspension. Remodelées, mais conservant l'allure générale familière, les Carrera avait été plus profondément retravaillées en ce qui concernait leur mécanique, 87% des pièces étant déclarées entièrement nouvelles. Bien que le tandem de Carrera à moteur atmosphérique ait adopté le même 6 cylindres à plat 3,6 litres de 247 ch, la Turbo conservait au départ l'ancien bloc 3,3 litres qui développait désormais 320 ch. La direction assistée (une autre première sur la 911), l'antiblocage des freins et la transmission manuelle à cinq rapports étaient montés en série, la boîte automatique Tiptronic n'étant proposée en option que sur la Carrera 2.

En mai 1992, Porsche annonçait une version spéciale en édition limitée de la Turbo type 964, la Turbo S Leichtbau (allégée). On envisageait une production de 25 à 50 unités, qui fut portée plus tard à 80. Comme le suggère son nom, ce nouveau modèle devait être à la fois plus puissant et plus léger que la Turbo de série, tout en offrant un meilleur comportement et un remaniement extérieur subtil. Les modifications au moteur augmentaient la puissance maximale de 61 ch. « Avec des arbres à cames différents, des collecteurs d'admission fabriqués avec des machines de précision, une surpression légèrement supérieure et un système d'allumage et d'injection optimisées, le six cylindres pouvait atteindre les 381 ch, » expliquait Porsche. « Pour délivrer toute cette puissance à la route en toute sécurité, la voiture avait été abaissée de 40 millimètres et le train roulant avait été raffermi. »

Le côté Leichtbau avait été obtenu en supprimant les protections inférieures, l'insonorisation, l'air conditionné, la direction assistée et les sièges arrière, tandis qu'on gagnait encore quelques kilos avec des vitrages plus fins, des portes en aluminium, un compartiment à bagages en fibre de carbone et des moquettes moins épaisses, le résultat étant un gain de 180 kg par rapport à la Turbo de série. La production de la Turbo S Leichtbau débuta en juillet 1992 pour l'année-modèle 1993. Quelques sources font état de six voitures en plus des 80 prévues, mais les chiffres de production restent flous.
Jamais restaurée, cet immaculé et irréprochable modèle1993, l'un des plus rares et des plus collectionnable membre de la famille Porsche 911 a été commandée en septembre 1992 et livrée neuf en décembre 1992 à Stuttgart, en Allemagne. Le premier propriétaire, un résident de Munich, a profité de la voiture jusqu'en 2000. La liste des options confirme les importantes caractéristiques Leichtbau, le propriétaire y ayant ajouté une radio Blaupunkt comme option spéciale (voir correspondance avec Porsche au dossier). Le premier propriétaire a entretenu la voiture régulièrement chez le concessionnaire officiel Porsche Centre de Munich :

Février 1994 à 3 124 km
Mars 1995 à 5 151 km
Janvier 1996 à 6 250 km
May 1997 à 7 520 km
Février 1998 à 11 252 km
Mars 1999 à 14 670 km
Mars 2000 à 17 660 km

En 2001 la Turbo S Leichtbau partit en Belgique où elle était la possession d'un certain M. Pauwels et fut entretenue par RS Motors à 20 616 kilomètres. La voiture est restée en Belgique jusqu'en 2007 pour retourner sur son lieu de naissance à Stuttgart, en Allemagne, avec seulement 27 261 kilomètres au compteur. Elle a été achetée par l'actuel propriétaire, un collectionneur privé de Porsche, en 2017, le compteur affiche actuellement un peu plus de 28 000 kilomètres. Comme on peut s'y attendre, la voiture est dans un état général irréprochable, en parfait accord avec son utilisation parcimonieuse. De fait, les sièges ne montrent pratiquement aucune usure, et l'intérieur coloré respire la Porsche des années 1990.

La voiture est vendue avec les éléments suivants :
Pochette, livrets (carnet d'entretien tamponné), carte clé, etc
Certificat Porsche confirmant les détails et options de construction
Correspondance entre le premier propriétaire et Porsche concernant la commande de cette Turbo S Leichtbau spéciale en août 1992
Commande originale de la voiture en septembre 1992 pour un coût total de 295 000 DM
Facture d'achat de la voiture neuve
Nombreuses factures des concessionnaires officiels Porsche
Demande d'Immatriculation belge

Cette voiture est également vendue avec le rapport German Classic Data confirmant sa qualité (du fait de sa construction à la main, la peinture est légèrement plus épaisse que celle des modèles de série). Le rapport mentionne également que les étriers de freins étaient rouges à l'origine, mais qu'ils ont été repeints en jaune pour être assortis à la couleur de la voiture et que les cabochons de clignotants devraient être orange mais ont été remplacés par des transparents. Une Porsche extrêmement rare et rarement proposée à la vente sur le marché, cette superbe Leichtbau représente une opportunité unique pour le collectionneur averti.

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