1964 Porsche 356 C 1600 SC Coupé
Coachwork by Reutter
Chassis no. 128378
Engine no. 811215

Although Ferdinand Porsche had established his automotive design consultancy in the early 1930s, his name would not appear on a car until 1949. When it did, it graced one of the all-time great sports cars: the Porsche 356. Having commenced manufacture with a short run of aluminium-bodied cars built at Gmünd, Porsche began volume production of the steel-bodied 356 coupé at its old base in Stuttgart, at first in premises shared with coachbuilders Reutter and then (from 1955) in its original factory at Zuffenhausen.

The work of Ferry Porsche, the 356 was based on the Volkswagen designed by his father, and like the immortal 'Beetle' employed a platform-type chassis with rear-mounted air-cooled engine and all-independent torsion bar suspension. Regularly revised and updated, Porsche's landmark sports car would remain in production well into the 911 era, the final examples being built in 1965.
Outwardly very similar to the final 356Bs, the ultimate 356C model arrived in 1963 sporting four-wheel disc brakes - first seen on the 2-litre Carrera 2 - among numerous detail improvements. Engines available - both of 1.6 litres - were the 75bhp 'C' and 95bhp 'SC', the latter replacing the Super 90. Testing a 356C in 1964, Road & Track enthused over its comfort, quality and excellent performance, concluding, "one would look a long time before finding a sports or GT car that offers more pure driving enjoyment".

Dating from the penultimate year of production, this 356C has the more desirable 95 horsepower 'SC' engine. According to the accompanying Certificate of Origin, issued by Porsche Italia, this stunning 356C SC was originally delivered to an Italian Porsche dealer on 28th January 1964. The original colour combination was 'hellelfenbein' (light ivory, colour code 04040) with a contrasting black interior – the same colour combination as today. Importantly, the Porsche certificate also attests that the engine currently fitted to the car is the original unit, number '811215'.

The vendor acquired the car for his small exclusive collection circa 2017 and commissioned a comprehensive restoration, with the interior trusted to the famed workshop of Tappezzeria Luppi in Modena, who also supplied the correct (and difficult to find) material with the correct perforations to the centre of the seats and backrests. As a result, the car is described as in excellent throughout. The car is offered with the aforementioned Certificate of Origin, ASI Certificate of Historical Relevance, original tool bag and Italian registration documents. With Italian delivery, a matching numbers engine, original colour combination and the most powerful engine this side of the exorbitantly expensive Carrera, this 356 SC warrants the closest inspection.

1964 Porsche 356C 1600 SC coupé
Carrosserie Reutter
Châssis n° 128378
Moteur n° 811215

• Livrée neuve en Italie
• De l'avant-dernière année de production
• Séduisant moteur SC de 95 ch
• Numéros de moteur et de châssis concordants
• Récente restauration complète
• Couleurs d'origine

Bien que Ferdinand Porsche ait fondé son bureau d'étude indépendant au début des années 1930, son nom ne devait pas apparaître sur une voiture avant 1949. Lorsque ce fut le cas, c'était sur l'une des plus importantes sportives de tous les temps, la Porsche 356. La production débuta avec une petite série de voitures à carrosserie en aluminium construite à Gmünd et se poursuivit en plus grande quantité avec un coupé 356 à carrosserie en acier, fabriqué à l'ancien siège de Stuttgart, d'abord dans des ateliers partagés avec le carrossier Reutter puis (à partir de 1955) dans son usine original de Zuffenhausen.

Conçue par Ferry Porsche, la 356 prenait pour base la Volkswagen imaginée par son père. Comme l'immortelle « Coccinelle », la 356 utilisait un châssis plate-forme avec un moteur refroidi par air à l'arrière et une suspension indépendante par barre de torsion aux quatre roues. Régulièrement améliorée et mise à jour, ce jalon de l'histoire Porsche allait rester en production au-delà de l'apparition de la 911, les derniers exemplaires étant construits en 1965.
Extérieurement très semblable aux dernières 356B, l'ultime version 356C fut présentée en 1963 avec des freins à disque aux quatre roues – apparus sur la Carrera 2 litres – parmi de nombreuses autres améliorations. Les deux moteurs proposés - tous deux en 1600 cm3 - étaient le C de 75 ch et le SC de 95 ch, ce dernier remplaçant le Super 90. Dans son essai de la 356C en 1964, le magazine Road & Track insistait sur son confort, sa qualité et ses excellentes performances, en concluant : « On chercherait longtemps une sportive ou une grand tourisme capable de procurer un plaisir de conduite aussi intense. »
Datant de l'avant-dernière année de production, cette 356C est équipée du plus intéressant moteur, le SC de 95 ch. Selon le certificat d'origine de Porsche Italia qui l'accompagne, cette étonnante 356C SC fut à l'origine livrée à un concessionnaire Porsche italien le 28 janvier1964. La livrée originale était hellelfenbein (ivoire clair, code couleur 04040) avec un intérieur noir contrastant – les mêmes couleurs qu'aujourd'hui. Plus important, le certificat Porsche atteste également que le moteur actuel de la voiture est le moteur original, numéro 811215.

Le vendeur a acquis la voiture pour sa petite collection exclusive vers 2017 et commandé une restauration complète, l'intérieur étant confié au fameux atelier Tappezzeria Luppi de Modène, qui a également fourni le tissu conforme (et difficile à trouver) avec les perforations au centre du siège et du dossier. Il en résulte une voiture dans un excellent état général. La voiture est vendue avec le certificat d'origine susmentionné, le certificat ASI d'importance historique, sa trousse à outils d'origine et ses papiers d'immatriculation italienne. Avec sa livraison en Italie, son numéro de moteur concordant, sa livrée d'origine et le moteur le plus puissant en dehors de l'exorbitante Carrera, cette 356 SC mérite la plus grande attention.