2000 – PEUGEOT 206 WRC GLACE IRSI
Véhicule de compétition sans titre de circulation
Châssis N° 1 Techno Di C
- Réalisée sans aucune limite de budget
- 3ème au championnat IRSI en 2002
- Bloc moteur de 205 T16 Evo 2
- Accompagnée d’un stock de pièce de « T16 EVO 2 » introuvable de nos jours
Crée sur une idée du Français Franz Hummel, le Ice Race Series International était le premier Championnat du Monde des Courses sur Glace, organisé avec toute l'équipe des 24 Heures de Chamonix. Cinq manches seront programmées, de l'Ukraine au Canada. La plus prestigieuse des courses sur glace se déroulant au pied du Mont-Blanc, à Chamonix. Il faut dire que le principe des fameuses 24 Heures avait de quoi séduire : des équipages de deux pilotes s'affrontent lors de six manches d'une demi-heure. En 2001, le IRSI prend une nouvelle dimension avec un calendrier de cinq courses : Chamonix, Oschersleben en Allemagne, Sherbrooke au Canada, Kuopio en Finlande et Kiev en Ukraine. Ces courses seront réservées à des équipages évoluant au volant de voitures répondant à la réglementation de Rallycross Division 1, qui s'inspire largement du WRC. Avec le règlement IRSI plusieurs choses différaient du Trophée Andros : les moteurs n’étaient plus des V6 mais des 4 cylindres à turbo et surtout les 4 roues n’étaient pas directrices, mais seulement motrices. Le règlement sportif obligeait chaque équipe, composée de deux ou trois pilotes, à avoir un passager dans la voiture. Les courses se faisant donc en binôme, pilote plus copilote. Ce championnat eu un succès considérable en 2001, 2002 puis 2003 vu le retrait de plusieurs sponsors et des difficultés financières vont apparaitre. Le championnat coûte extrêmement cher avec des frais de déplacements considérables d’un pays à l’autre. Le championnat 2004 est définitivement annulé suite à un manque de neige chronique au Canada. Les voitures survivantes de ce championnat aussi éphémère qu’il fut spectaculaire sont rares.
L’histoire de la Peugeot 206 présentée dans ces pages est avant tout l’histoire d’une famille de passionnés de sport automobile. Monsieur C alors propriétaire de l’écurie de préparation automobile Techno Di C et son fils Pierre Colard sacré champion de France des rallyes sur terre en 2000, décident de se lancer dans la grande aventure du IRSI. L’écurie dont le propriétaire est un industriel de l’horlogerie sera en charge de la construction de la machine sans aucune limite de budget. La voiture choisit sera donc une Peugeot 206. La caisse nue est entièrement préparée, modifiée et soudée selon les spécificités du règlement WRC. Rien n’est laissé au hasard et cette véritable machine de guerre sera construite sans limite de budget aucune. Ainsi, le moteur ne sera rien de moins qu’un bloc moteur de 205 Turbo 16 EVO 2 sur lequel une culasse de 405 Turbo 16 sera montée. Un énorme Turbo vient gaver le moteur placé en position longitudinal pour satisfaire les exigences de la transmission intégrale entièrement faite sur mesure. L’écurie Techno Di C construira une boite de vitesse séquentielle à 6 rapports à partir de pièces, pignons et roulements SADEV. Les radiateurs et tout le système de refroidissement se trouve à l’arrière pour une meilleure répartition des masses en laissant l’énorme échangeur du turbo en bonne place à l’avant pour être gavé en air frais. La puissance avoisine les 400 cv mais l’ensemble sera capable de bien plus selon la gestion électronique. L’intérieur est intégralement en carbone et l’arceau sur-mesure répond aux normes FIA du WRC.
La 206 est prometteuse et ainsi dès les premières courses du championnat, se bat à armes égales avec les grands pilotes Muller et Ragnotti sur Opel pour ne citer qu’eux. La valeureuse 206 termine les courses et signent quelques pôles. En 2002 le championnat reprend avec deux épreuves au Canada. Pierre Colard et sa 206 termineront 3ème du IRSI loin devant certains grands noms du rallye ! En 2003 la voiture terminera 20ème du championnat déjà en perte de vitesse et de moyens financiers. Depuis sa dernière course en 2004 la voiture sera toujours maintenue en bon état et roulera pour quelques démonstrations autour de la région de Haute-Savoie. Dernièrement elle fut remise en route et révisée par le grand spécialiste de la 205 Turbo 16, monsieur Duby. Elle s’adresse aujourd’hui à un amateur de sport auto qui souhaite participer au Sprint de Serre-Chevalier par exemple avec une monture encore diablement efficace. Celle-ci est vendue est un énorme stock de pièces dont un deuxième moteur neuf complet avec bloc Turbo 16 EVO 2, ainsi que des pièces de boîte, pignons, trains roulants et carrosserie. Certaines pièces mécaniques dans le lot sont absolument introuvables de nos jours.
2000 - PEUGEOT 206 “ICE” IRSI
Competition vehicle without title
Chassis N°1 Techno Di C
- Built without spending limit
- 3rd place at the IRSI championship 2002
- Engine block from a 205 T16 EVO 2
- Sold with a huge stock of “T16 EVO 2” parts
Created on the idea of Frenchman Franz Hummel, the Ice Race Series International was the first World Championship of Ice Races, organised with the whole team of the 24 Hours of Chamonix. Five rounds will be scheduled, from Ukraine to Canada. The most prestigious of the ice races will take place at the foot of Mont Blanc, in Chamonix. It must be said that the principle of the famous 24 Hours was very appealing: teams of two drivers compete in six half-hour heats. In 2001, the IRSI took on a new dimension with a calendar of five races: Chamonix, Oschersleben in Germany, Sherbrooke in Canada, Kuopio in Finland and Kiev in Ukraine. These races will be reserved for crews driving cars that comply with the Division 1 Rallycross regulations, which are largely inspired by the WRC. The IRSI regulations differed in several respects from the Andros Trophy: the engines were no longer V6s but 4-cylinder turbocharged engines and, above all, the four wheels were not steered, but only driven. The sporting regulations obliged each team, composed of two or three drivers, to have a passenger in the car. Races were therefore held in pairs, driver and co-driver. This championship was very successful in 2001, 2002 and 2003 as several sponsors withdrew and financial difficulties arose. The championship was extremely expensive with considerable travel costs from one country to another. The 2004 championship was definitively cancelled due to a chronic lack of snow in Canada. The surviving cars of this championship, as short-lived as it was spectacular, are rare.
The story of the Peugeot 206 presented in these pages is above all the story of a family of motorsport enthusiasts. Mr. C, then owner of the car preparation team Techno Di C and his son Pierre Colard, French dirt rally champion in 2000, decided to embark on the great adventure of the IRSI. The team, whose owner is an industrialist in the watchmaking industry, will be in charge of building the machine without any budget limit. The car chosen will be a Peugeot 206. The bare body is entirely prepared, modified and welded according to the specificities of the WRC regulations. Nothing is left to chance and this real war machine will be built without any budget limit. The engine will be nothing less than a 205 Turbo 16 EVO 2 engine block on which a 405 Turbo 16 cylinder head will be mounted. A huge turbocharger will feed the engine in a longitudinal position to meet the requirements of the all-wheel drive system, which is entirely custom-made. The Techno Di C team will build a 6-speed sequential gearbox from SADEV parts, gears and bearings. The radiators and the entire cooling system are located at the rear for a better weight distribution, leaving the huge turbo exchanger in a good position at the front to be fed with fresh air. Power output is around 400 hp but the unit will be capable of much more depending on the electronic management. The interior is made entirely of carbon and the custom-made roll cage meets FIA WRC standards.
The 206 is promising and from the very first races of the championship, it fights on equal terms with the great drivers Muller and Ragnotti on Opel to name but two. The valiant 206 finishes the races and signs some poles. In 2002 the championship resumes with two races in Canada. Pierre Colard and his 206 finished 3rd in the IRSI, far ahead of some of the big names in rallying! In 2003, the car finished 20th in the championship, which was already losing speed and financial resources. Since its last race in 2004 the car has always been maintained in good condition and has been used for some demonstrations around the Haute-Savoie region. Recently it was restarted and revised by the great specialist of the 205 Turbo 16, Mr Duby. It is now aimed at a car sport enthusiast who wishes to participate in the Serre-Chevalier Sprint for example with a still devilishly efficient car. The car is sold with a huge stock of parts, including a second new engine complete with Turbo 16 EVO 2 block, as well as gearbox parts, gears, running gear and bodywork. Some of the mechanical parts in the lot are absolutely impossible to find these days.
150 000 / 180 000 €

Aguttes – Auction House in Paris
Tour Auto 2022 / The Official Sale / Monday 25 April 16 :00

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The Auction Sale:
Monday 25 April 2022 : 16:00 PM

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