• Originalgetreuer, hochwertiger Wiederaufbau eines SSK, im Jahr 2003 von bekanntem Spezialisten in Deutschland ausgeführt
• Danach 20 Jahre bei einem Besitzer und von ihm aktiv genutzt
• Originaler Kompressor-Motor von 1929 mit eindrucksvoller Leistung
• Umfassende Dokumentation vorhanden
• Teilnahmeberechtigt für zahlreiche historische Motorsport-Events
• Nur 33 originale „SSK“ gefertigt, nur ganz wenige Wagen heute erhalten
• Eine seltene Gelegenheit für einen erstklassigen, einsatzbereiten SSK – sehr eindrucksvoll aber deutlich erschwinglicher als ein Original

Der Mercedes Benz des legendären Typ SSK (Super Sport Kurz) war und ist eines der prestigeträchtigsten Modelle, die von der Marke jemals gebaut wurden. Der Sechszylinder-Reihenmotor mit 7.065 cm³ Hubraum – konstruiert von Ferdinand Porsche – leistete je nach Version zwischen 140 und 180 PS, mit Zuschaltung des Roots-Kompressors sogar satte 200 bis 250 PS. Geschwindigkeiten um 200 km/h war damals nur wenigen (Renn)Sportwagen vorbehalten. So errangen die SSK (und SSKL) mit Fahrern wie Rudolf Caracciola und Manfred von Brauchitsch internationale Siege wie bei der Mille Miglia 1931 und bei zahlreichen Bergrennen.

Dieses Exemplar ist ein hochwertiger, originalgetreuer „Wiederaufbau“ zu einem SSK, der im Jahr 2003 bei einem bekannten Spezialisten in Deutschland durch die Wiederverwendung von Originalteilen entstand. Bereits 1994 hatte der Restaurierungsspezialist das Exemplar als einen erheblichen Schadensfall in den USA erworben, wo es sich seit 1978 in einer Sammlung befand. Der vordere und mittlere Querträger des Fahrgestells sind original. Durch die eingeschlagene Chassis-Nummer auf dem mittleren Querträger hat dieser Wagen seine Identität erhalten bzw. behalten. Auch die frühe Geschichte zu dieser Chassis-Nummer ist detailliert dokumentiert.

Im Zuge des Wiederaufbaus 2003 wurden zahlreiche Komponenten (u.a. Fahrgestelltraversen, Federfäuste, Motorlagerböcke, Kühlerträger, Kardanwelle, Spurstangen, Vorderachse) des vorhandenen Chassis aufwändig hergerichtet und eingesetzt, andere Teile wie zum Beispiel die Längsträger wurden neu angefertigt. Sämtliche Anbauteile des Fahrwerks wie Bremsen, Hinterachse, Räder und Lenkung wurden nach entsprechender Spezifikation neu angefertigt und verbaut. Die Karosserie sowie der vorhandene Motor waren nicht weiter verwendbar. Die Karosserie wurde als typische SSK-Spezifikation auf einem neuen Holzrahmen mit allen originalgetreuen Details angefertigt. Das gleiche gilt für den Innenraum und das Armaturenbrett.

Der Motorblock ist laut Mercedes Benz ein originales, spätes Aggregat eines Mercedes 630 K-Modells von 1929. Dieser Motorblock hatte bereits wie bei den späteren S/SS/SSK Modellen den Aufnahmeflansch für eine Zweivergaseranlage am Motor angegossen. Durch seine „nassen“ Zylinderlaufbüchsen war er prädestiniert, um von 6,3 Liter auf 7,1 Liter (wie beim SSK) aufgebohrt zu werden. Diese Maßnahme führt zu einer eindrucksvollen Leistung und Kraftentfaltung. Beim Zylinderkopf handelt es sich um eine originalgetreue Nachfertigung. Alle Arbeiten des Wiederaufbaus sind in einer Fotodokumentation festgehalten.

Nach der Fertigstellung wurde der SSK von seinem Besitzer fast 20 Jahre intensiv genutzt und auf zahlreichen Fahr-Veranstaltungen eingesetzt sowie auf Concours Events präsentiert. Hierfür wurden ein FIVA-Pass sowie ein „Historical Technical Passport“ vom DMSB erstellt. Zu den Teilnahmen zählen unter anderem die Mercedes Benz Classic Days 2003 in Salzburg, die Eifel-Klassik (Oldtimer Grand-Prix Nürburgring) 2003, Mille Miglia 2004, Taubensuhlrennen 2004, Heidelberg Historic 2004, Ländle Classic 2004, Mercedes Benz Classic Days in Brooklands 2008 sowie zahlreiche weitere Classic-Veranstaltungen. Diese Aktivitäten sind umfassend mit Fotos, Teilnehmerlisten und Artikeln dokumentiert. Nach dem Tod des Besitzers wurde der SSK Anfang 2023 über EBERHARD THIESEN an einen Sammler und Mercedes Enthusiasten in Berlin verkauft, der mit diesem Rennsportfahrzeug ebenfalls an verschiedenen Veranstaltungen teilnahm.

Somit bietet sich die seltene Gelegenheit eine hochwertige und originalgetreue Recreation eines der seltensten und ikonischsten historischen Rennwagen der Automobilgeschichte zu erwerben. Der Wagen beeindruckt mit seiner extremen Leistung und Kraftentfaltung und ist trotz seiner schlanken Rennsportkarosserie eine imposante Erscheinung. Dieses Exemplar wurde seit seinem Neuaufbau immer aktiv gefahren und ist auch heute noch genau dafür geschaffen und einsatzbereit. Den kundigen Fahrer erwartet ein einmaliges Fahrerlebnis, das ihn in den großartigen und abenteuerlichen Rennsport der späten 1920er / frühen 1930er Jahre versetzt.

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• A faithful, high-quality rebuild of an SSK, carried out in 2003 by a renowned specialist in Germany
• Subsequently owned and actively used by a single owner for 20 years
• Original 1929 supercharged engine with impressive performance
• Comprehensive documentation available
• Eligible to participate in numerous historic motorsport events
• Only 33 original ‘SSK’s were built; very few cars remain today
• A rare opportunity to acquire a top-class and road-ready SSK – highly prestigious but significantly more affordable than an original

The legendary Mercedes-Benz SSK (Super Sport Kurz) was and remains one of the most prestigious models ever built by the brand. The six-cylinder inline engine with a displacement of 7,065 cm³ – designed by Ferdinand Porsche – delivered between 140 and 180 hp depending on the version, and with the Roots supercharger activated, an outstanding 200 to 250 hp. Speeds of around 200 km/h were only possible for a few (racing) sports cars at the time. Thus, the SSK (and SSKL), piloted by drivers such as Rudolf Caracciola and Manfred von Brauchitsch, secured international victories such as at the 1931 Mille Miglia and in numerous hill climbs.

This example is a high-quality, faithful ‘reconstruction’ of a SSK, carried out in 2003 by a renowned specialist in Germany using a range of original parts. As early as 1994, the restoration specialist had acquired the car in the USA in a severely damaged condition, where it had been part of a collection since 1978. The front and centre transverse members of the chassis are original. Thanks to the chassis number stamped on the centre transverse member, this car has received (or retained) its identity. The early history of this chassis number is also documented in detail.

During the 2003 rebuild, numerous components of the existing chassis (including chassis cross-members, spring hangers, engine mounts, radiator brackets, cardan shaft, tie rods and front axle) were extensively refurbished and reused, whilst other parts, such as the chassis side members, were newly constructed. All add-on components of the chassis, such as the brakes, rear axle, wheels and steering, were newly manufactured to the relevant specifications and fitted. The body and the existing engine were no longer usable. The bodywork was designed and constructed to typical SSK specifications on a new wooden frame, with all details faithful to the original. The same applies to the interior and the dashboard.

According to Mercedes-Benz, the engine block is an original, late-production unit from a 1929 Mercedes 630 K model. As with the later S/SS/SSK models, this engine block already had the mounting flange for a twin-carburettor system cast directly onto the engine. Thanks to its ‘wet’ cylinder liners, it was ideally suited for boring out from 6.3 litres to 7.1 litres (as in the SSK). This modification results in impressive performance and power delivery. The cylinder head is a faithful reconstruction. All the restoration work has been documented in a photo record.

Once completed, the SSK was used extensively by its owner for almost 20 years, taking part in numerous driving events and being showcased at concours events. A FIVA passport and a ‘Historical Technical Passport’ by the DMSB were issued for this purpose. Participations include, amongst others, the Mercedes-Benz Classic Days 2003 in Salzburg, the Eifel-Klassik (Oldtimer Grand Prix Nürburgring) 2003, the Mille Miglia 2004, the Taubensuhlrennen 2004, Heidelberg Historic 2004, Ländle Classic 2004, the Mercedes-Benz Classic Days at Brooklands in 2008. These activities are comprehensively documented with photos, participant lists and articles. Following the owner’s death, the SSK was sold in early 2023 via EBERHARD THIESEN to a collector and Mercedes enthusiast in Berlin, who also took part in various driving events with this striking racing car.

Therefore, this is a rare opportunity to acquire a high-quality, true-to-original recreation of one of the rarest and most iconic historic racing cars in automobile history. The car impresses with its extreme performance and power delivery and, despite its sleek racing bodywork, is an imposing appearance. This example has been driven actively ever since it was rebuilt and today it is still perfectly suited to and ready for exactly that purpose. An experienced driver can look forward to a unique driving experience that takes him back to the great and adventurous racing of the late 1920s and early 1930s.