In 2005 a modified version was presented, the V8 GranSport, studied in the wind tunnel and with an increased power of 10 HP despite having kept the engine capacity unchanged.

The Gransport was launched at the 2004 Geneva Motor Show and is equipped with the same 4.2-liter V8 engine as the coupe now delivering 400 hp. Compared to the coupe, it presents aesthetic and mechanical changes. Aesthetically, a wider, chromed and honeycomb front grille has been adopted, new rims that recall those of the cars involved in the races, new tailpipes and some new colors. Mechanically, the sixth gear of the robotic gearbox was changed, the unique Cambiocorsa available, extended to make the most of the engine’s qualities. The maximum speed touched by Gransport is 290 km / h.

Based on the coupe, Maserati developed the Trophy. This model, designed for a single-brand championship, had the same engine as the standard model, however, equipped with a remapped control unit and a new exhaust system to be able to deliver the power of 420 HP. In addition to being equipped with new aerodynamic elements and the internal sports equipment, it also had numerous components replaced with parts in carbon fiber and Plexiglas to reduce the weight of 249 kg. Acceleration from 0 to 100 km / h took place in 4 seconds.

Our Maserati Trofeo left the Maserati factory in 2005.

4200 V8 Engine, 420 CV, 8.620 km, Roll cage, Gear shift at the steering wheel, Race seat, Carbon doors

Racing side panes, Safety tank, Brembo braking system. The car raced in the 2006 6 Hours of Vallelunga with the team Giudici / Arlotti / Nannini / Giniwinning it. It raced in a number of competitions between 2007 and 2009 with Gianni Giudici in the European GT4 Cup.

Based on the Coupé (Type M138), Maserati developed the Trofeo. This model, designed for a single-

marque championship, had the same propeller of the standard model, fitted with a re-mapped control

unit and a new unloading system to reach the 420 CV power. The engine is a Ferrari F136, a 90* V eight-

cylinder dry carter engine, in aluminum alloy, with a 4.2 liter cubic capacity, four camshafts with 32 valves

and variable valve timing.

In addition to being equipped with new aerodynamic elements and the sports interiors, it also had several

elements replaced with carbon fiber and plexiglass parts in order to decrease its weight of 249 kg. 0 to

100 km/h took 4 seconds.

4700 cc

Year 2005

Roll bar

Bodywork in composite material

Sequential change

Drivers: Alessandro Nannini Gianni Giudici

Nel 2005 è stata presentata una versione modificata, la V8 GranSport, studiata in galleria del vento e con una potenza aumentata di 10 CV pur avendo mantenuto invariata la cilindrata.

La Gransport è stata lanciata al salone dell’automobile di Ginevra del 2004 e monta lo stesso motore V8 4,2 litri della coupé erogante ora 400 CV. Rispetto alla coupé presenta modifiche a livello estetico e meccanico. Esteticamente è stata adottata una griglia anteriore più larga, cromata e a nido d’ape, nuovi cerchi che richiamano quelli delle vetture impegnate nelle gare, nuovi terminali di scarico e alcune nuove tinte. Meccanicamente è stata invece modificata la sesta marcia del cambio robotizzato, il Cambiocorsa unico disponibile, allungata per sfruttare al meglio le doti del motore. La velocità massima toccata dalla Gransport è di 290 km/h.

Basandosi sulla coupé, la Maserati ha sviluppato la Trofeo. Tale modello, progettato per un campionato monomarca, presentava lo stesso propulsore del modello di serie dotato però di una centralina rimappata e di un nuovo impianto di scarico per poter erogare la potenza di 420 CV. Oltre ad essere dotata di nuovi elementi aerodinamici e la dotazione sportiva interna, aveva anche numerose componenti sostituiti con parti in fibra di carbonio e plexiglas per ridurre il peso di 249 kg. L’accelerazione da 0 a 100 km/h avveniva in 4 secondi.

La nostra Maserati Trofeo è uscita dallo stabilimento Maserati nel 2005.

Motore 4200 V8, Km 8.620, Roll-bar, Cambio al volante, Sedile corsa, Portiere in carbonio, Vetri

laterali racing, Serbatoio di sicurezza, Impianto frenante Brembo.

L’auto ha partecipato nel 2006 alla 6 Ore di Vallelunga con l’equipaggio Giudici / Arlotti / Nannini / Gini. , vincendolo.

Ha corso alcune gare tra il 2007 e il 2009 con GianniGiudici nell’European GT4 Cup.

Basandosi sulla Coupé (Tipo M138), la Maserati ha sviluppato la Trofeo. Tale modello, progettato per un

campionato monomarca, presentava lo stesso propulsore del modello di serie dotato però di una centralina

rimappata e di un nuovo impianto di scarico per poter erogare la potenza di 420 CV.

Il motore è Ferrari F136, un otto cilindri a V di 90° a carter secco,realizzato in lega d’alluminio, con una cilindrata di 4.2litri, distribuzione a 4 alberi a camme con 32 valvole e la fasatura variabile.

Oltre ad essere dotata di nuovi elementi aerodinamici e la dotazione sportiva interna, aveva anche numerose componenti sostituiti con parti in fibra di carbonio e plexiglas per ridurre il peso di 249 kg. L’accelerazione da 0 a 100 km/h era in 4 secondi.
Motore 4.700

Anno 2005

Roll bar

Carrozzeria in materiale composito

Cambio sequenziale

Piloti : Alessandro Nannini Gianni Giudici