1985 Lancia 037

Zusammenfassung

  • Baujahr 
    1985
  • Automobiltyp 
    Coupé
  • Chassisnummer 
    ZLA151AR0*00000412
  • Losnummer 
    12
  • Rennwagen 
    Ja
  • Zustand 
    Gebraucht
  • Anzahl der Türen 
    2
  • Zahl der Sitze 
    2
  • Standort
  • Außenfarbe 
    Sonstige
  • Getriebe 
    Schaltgetriebe
  • Kraftstoff 
    Benzin

Beschreibung

• Pionnière du Groupe B, modèle du titre mondial 1983
• Spécifications Evo 2 usine
• Etat de conservation remarquable
• Machine de légende

Pionnière du Groupe B, la Lancia 037 est atypique car, simple propulsion, elle répond à une conception basée sur la légèreté et la maniabilité, telle que l'a voulue Cesare Fiorio. En fait, cette voiture est une évolution de la Beta Monte-Carlo d'endurance, sur laquelle ont été testée en 1980-1981 les solutions de suralimentation par compresseur mécanique ou turbo.
Présentée en octobre 1981, elle est constituée d'une structure monocoque dotée d'un berceau tubulaire à l'avant et à l'arrière et du 4-cylindres 16 soupapes provenant de la Fiat 131 Abarth, en position longitudinale et équipé d'un compresseur Abarth à commande mécanique. Légère, compacte, c'est la première "vraie" Groupe B et elle peut commencer à s'exprimer dès la saison 1982 puisque les 200 exemplaires imposés par l'homologation voient le jour avant avril 1982. Après une première participation en avril au Rallye Costa Esmeralda, en Sardaigne, une première évolution apparaît au Rallye de Madère où le carburateur Weber cède la place à une injection Bosch, complétée d'un système d'injection d'eau. Les meilleurs résultats commenceront à apparaître à la fin de la saison : Markku Alen se classe quatrième au Rallye du RAC, et premier des Groupe B.
Le titre 1982 revient à Audi mais, après cette saison de rodage, Lancia est bien armé pour 1983. L'année démarre en trombe avec un doublé des 037 au Rallye de Monte-Carlo, entre les mains de Walter Röhrl et Markku Alen. Si l'équipe italienne s'incline derrière Audi au Portugal, elle reprend la main ensuite avec un triplé au Tour de Corse, un doublé en Grèce et une victoire en Nouvelle-Zélande. Audi se rattrape en fin de saison mais Lancia assène le coup de grâce avec un triplé au San Remo : le titre mondial lui revient !

La situation se présente moins bien pour 1984 : Walter Röhrl quitte Lancia pour Audi dont les Quattro Sport sont plus au point, alors que les Peugeot montent en puissance. Malgré un moteur dont la cylindrée a été augmentée à 2 111 cm3, les deux roues motrices des 037 sont à la peine contre les machines à transmission intégrale, surtout sur les surfaces meubles. Ce qui n'empêche pas la 037 de défendre chèrement sa peau et de signer un très beau doublé au Tour de Corse et quelques podiums. Mais Cesare Fiorio doit réagir et il le fait avec la préparation de la Delta S4 qui, présentée à la fin de 1984, ne sera homologuée qu'à la fin de 1985. Malgré ses qualités de maniabilité, la 037 souffre par rapport à ses concurrentes et son meilleur résultat de 1985 sera la deuxième place de Mikki Biasion au Rallye du Portugal.
Quoi qu'il en soit, ce modèle a laissé à Markku Alen des souvenirs marquants, comme il le rappelait récemment dans Classic & Sports Car : "Je ne sais pas si c'est la meilleure voiture que j'ai pilotée, mais c'est celle que je préférais. C'est aussi la seule avec laquelle je ne suis pas parti en tonneau... J'adorais la 037, mais n'avoir que deux roues motrices nous défavorisait sur la terre. Sur le goudron, elle était imbattable. J'ai remporté le Tour de Corse en 1983 et 1984 avec une 037, et j'étais très fier de ces résultats."
Étant une des premières Groupe B produites, la Lancia 037 a eu le temps de briller en dehors du Championnat du Monde des Rallyes, en championnats nationaux ou européens entre les mains de pilotes de la trempe de Andruet, Darniche, Capone, Tabaton ou Clarr, en plus de ceux déjà cités. Elle laisse une empreinte particulièrement marquée sur cette époque des rallyes automobiles.

La voiture de la vente

La Lancia 037 de la collection est en configuration Evo 2, aux standards Abarth usine Groupe B des années 1983-1986. Comme le rappelle Olivier Quesnel, "Quand nous avons constitué la collection, j'ai souhaité qu'une 037 en fasse partie. J'en ai parlé à Bruno Saby, qui m'a répondu qu'il en existait une chez Volta, le préparateur italien. Nous avons pu la récupérer en 1990. Selon moi, c'est une voiture qui a couru aux couleurs "Lancia Martini", puis sous la livrée "Olio Fiat" avec Fabrizio Tabaton."
Il faut rester prudent concernant l’historique et l’attribution des courses qu’a effectué la voiture à l’époque. En effet, comme nous avons pu le constater pour d’autres marques, il était courant au sein des teams importants, d’avoir un titre de circulation qui soit utilisé pour plusieurs voitures, selon la disponibilité des voitures et les contraintes temporelles et géographiques. Une immatriculation peut sous-entendre plusieurs histoires et voitures. D’autre part comme nous l’avons constaté pour d’autres 037 Evo 2, il apparait clairement que la zone du tablier sur laquelle est frappée le numéro de châssis a été découpée et ressoudée ce qui ne permet pas d’assurer avec certitude l’identité de la voiture.
Ces éléments montrent à quelle point cette voiture vient d’une autre époque, achetée directement à Volta en 1990, et à quel point il est rare de trouver une 037 Evo 2 qui a été soigneusement conservée par le même propriétaire depuis cette date.
Ayant été jalousement conservée au musée depuis trois décennies, elle se présente dans un état de conservation incroyable, avec son 4-cylindres à injection d'eau et son compresseur Abarth à commande mécanique. Cette voiture a été refaite par Volta en livrée "Martini". Nous avons eu le plaisir d’entendre les vocalises du moteur mais elle devra être révisée intégralement avant de prendre la route. Elle constitue une occasion rare de s'offrir une des pionnières du Groupe B, une des rares à y avoir brillé sur deux roues motrices grâce à une légèreté et une maniabilité hors du commun. C'est grâce à elle que Lancia a pu décrocher le titre au Championnat du Monde des Rallyes 1983, le seul en Groupe B pour la marque italienne. En cela, elle rejoint les plus belles légendes de cette catégorie mythique.

• Group B pioneer, 1983 World Title model
• Evo 2 factory specification
• Remarkably well-conserved condition
• Legendary machine

A pioneer in Group B, the Lancia 037 was atypical being a simple rear-wheel drive with a design emphasising low weight and handling, as Cesare Fiorio had wanted. In fact, the 037 was an evolution of the Beta Monte-Carlo endurance car, used during 1980 – 1981 to test both mechanical and turbo supercharging solutions.
First presented in October 1981, the car had a monocoque structure with tubular sub-frames at front and back, and was equipped with the Fiat 131 Abarth’s 16-valve 4-cylinder engine positioned longitudinally and fitted with a mechanically-controlled Abarth compressor. Light and compact, the Lancia 037 was the first real Group B car and made its entrance during the 1982 season, as the 200 examples required for homologation were ready by April 1982. After an initial outing in April in the Costa Esmerelda Rally in Sardinia, the first evolution arrived in time for the Madeira Rally, with Bosch injection replacing the single Weber carburettor and a water injection system added. The best results came at the end of the season with Markku Alen finishing fourth in the RAC Rally, the first of the Group B cars.
The 1982 title went to Audi but, with the ‘running-in’ season completed, Lancia was well-prepared for 1983. Which was demonstrated from the off, with the two 037s driven by Walter Röhrl and Markku Alen finishing 1st and 2nd in the Monte-Carlo Rally. The Italian team then came in behind Audi in Portugal, but were in control again for the Tour de Corse with a top three finish, followed by a one-two in Greece and a victory in New Zealand. Audi started to catch up towards the end of the season when Lancia struck the final blow with a top-three finish at San Remo : the World Title was back in their hands!

The outlook wasn’t so good for 1984 : Walter Röhrl left for Audi to drive the highly developed Quattro Sport, and the Peugeots were gaining in power. Despite an increased engine size of 2 111cc, the two-wheel drive of the 037s struggled against machines with four-wheel drive, particularly on loose surfaces. This didn’t stop the 037s valiantly defending themselves, and there was a particularly impressive 1-2 result in the Tour de Corse and several other podium finishes. Cesare Fiorio, needing to respond, began preparing the Delta S4, but although this new machine appeared at the end of 1984, it wasn’t homologated until the end of 1985. Although the 037 handled brilliantly, it couldn’t match its competitors and the best result during 1985 was Mikki Biasion’s second place in the Portuguese Rally.
In any event, this model has left Markku Alen with some wonderful memories, which he recalled recently in Classic & Sports Car : " I don’t know if it’s the best car that I’ve driven, but it was my favourite. It was also the only one I didn’t roll…I loved the 037, but only having two-wheel drive put us at a disadvantage off road. On the tarmac it was unbeatable. I won the Tour de Corse in 1983 and 1984 in an 037, and I was very proud of these results.”
As one of the first Group B cars to appear, the Lancia 037 had time to distinguish itself beyond the World Rally Championship, in national and European championships driven by such talented drivers as Andruet, Darniche, Capone, Tabaton and Clarr, as well as those mentioned above. It left a lasting impression in this memorable era of rallying.

The car in the sale

The Lancia 037 in the collection is in Evo 2 configuration, built to Abarth factory Group B specification for 1983 – 1986. Olivier Quesnel recalls:
"When we set up the collection, I wanted to include an 037. I mentioned this to Bruno Saby, who told me that there was one at Volta, the Italian preparer. We were able to get hold of it in 1990. I am of the opinion that it ran first in “Lancia Martini” colours, then in the “Olio Fiat” livery with Fabrizio Tabaton."
One must remain cautious about the history and particular races the car took part in in period. For, as we have seen with other marques, it was common for large teams to have one registration document for several cars, to allow for the constraints of time, geography and availability. One registration document could be associated with several cars and histories, and as we have seen on other 037 Evo 2s, it appears that the section of the bulkhead with the chassis number stamped on has been cut away and re-welded, so we are not able to verify the car’s identity with certainty.
These elements are an illustration of the different era this car comes from. What is worth noting is how rare it is to come across an 037 Evo 2 that has been in the hands of one careful owner since 1990, when it was acquired directly from Volta.
Having been conserved vigilantly at the museum for the last three decades, this car is presented in incredibly well-conserved condition, with its 4-cylinder water injection engine and mechanically-controlled Abarth supercharger. It was re-done in “Martini” livery by Volta. We were able to listen to the engine started up but the car will require a full re-commission before it can be driven. Here is a rare opportunity to acquire a Group B pioneer, one of few cars to have performed brilliantly in this class with two-wheel drive, thanks to its low weight and superb handling. The 037 won the World Rally Championship for Lancia in 1983, and was the Italian marque’s only Group B car to do so. A genuine icon from this legendary category.

Full set of pictures available on our online catalogue: https://www.artcurial.com/fr/lot-1985-lancia-037-4058-12