1962 – Jaguar Mk 2 3.8 BA

Carte grise française de collection
French historic registration title

Châssis n° 220951DN

Kit Dimma d’origine et puce Renault Sport : l’une des plus exclusives et performantes 16S !
Original Dimma kit and Renault Sport chip: one of the most exclusive and high-performance 16S!

- Après ses nombreux succès aux 24 Heures du Mans, la marque Jaguar est en pleine effervescence et propose des modèles variés. L’idée de greffer le moteur de l’XK sous le capot d’une berline voit alors rapidement le jour dans l’esprit de William Lyons. C’est en 1959 que la Mk 2 est dévoilée au Salon de Londres pour remplacer la Jaguar Mk 1 présentée 2 ans plus tôt avec le moteur 3,4 l.
- Elle est à l’époque la berline de série la plus rapide du monde et le prouve. A son volant, Bernard Consten gagnera le Tour de France Automobile à trois reprises de 1960 à 1963 avec le modèle équipé du moteur 3,8 l. C’est certainement aujourd’hui la berline la plus appréciée des collectionneurs pour ses nombreuses qualités.
- La voiture qui illustre ces pages, de couleur vert foncé avec intérieur noir, est une désirable 3,8 l. Née avec une boîte mécanique avec overdrive, il est probable qu’elle ait subi une casse moteur, puisqu’elle est aujourd’hui équipée d’un moteur de 3,8 S, et d’une boîte mécanique Borg Warner (petite fuite à noter, niveau à faire régulièrement).
- Propriété d’un ancien ingénieur moteur de la Scuderia Ferrari depuis près de 15 ans, cette Jaguar a bénéficié d’un suivi mécanique rare, avec plus de 30 000 € de factures : culasse rectifiée, chaîne de distribution changée, freins refaits, réfection de la direction assistée (non d’origine), etc.
- On trouve des Jaguar Mk 2 à tous les prix, mais cette 3,8 l, qu’il faut peut-être remettre en boîte mécanique, est une excellente base, et de surcroît offerte à une estimation raisonnable au regard des travaux dont elle a déjà bénéficié. On aime par ailleurs la patine de l’ensemble.

- After its numerous successes at the 24 Hours of Le Mans, the Jaguar marque was in full effervescence and offered varied models. The idea of grafting the XK engine under the bonnet of a saloon then quickly took shape in William Lyons' mind. It was in 1959 that the Mk 2 was unveiled at the London Motor Show to replace the Jaguar Mk 1 presented 2 years earlier with the 3.4-litre engine.
- It was at the time the fastest production saloon in the world and proved it. At its wheel, Bernard Consten would win the Tour de France Automobile three times from 1960 to 1963 with the model equipped with the 3.8-litre engine. It is certainly today the saloon most appreciated by collectors for its numerous qualities.
- The car illustrated on these pages, in dark green with black interior, is a desirable 3.8-litre. Born with a manual gearbox with overdrive, it probably suffered an engine failure, since it is now equipped with a 3.8 S engine, and a Borg Warner manual gearbox (small leak to note, level to be checked regularly).
- Owned by a former engine engineer from Scuderia Ferrari for nearly 15 years, this Jaguar has benefited from rare mechanical attention, with more than €30,000 in invoices: cylinder head reconditioned, timing chain changed, brakes redone, power steering overhaul (not original), etc.
- One finds Jaguar Mk 2s at all prices, but this 3.8-litre, which perhaps needs to be put back to manual gearbox, is an excellent base, and moreover offered at a reasonable estimate considering the work it has already benefited from. We also like the patina of the whole.

Est. 25 000 – 35 000 €

1962 – Jaguar Mk 2 3.8 BA

Carte grise française de collection
French historic registration title

Châssis n° 220951DN

Kit Dimma d’origine et puce Renault Sport : l’une des plus exclusives et performantes 16S !
Original Dimma kit and Renault Sport chip: one of the most exclusive and high-performance 16S!

- Après ses nombreux succès aux 24 Heures du Mans, la marque Jaguar est en pleine effervescence et propose des modèles variés. L’idée de greffer le moteur de l’XK sous le capot d’une berline voit alors rapidement le jour dans l’esprit de William Lyons. C’est en 1959 que la Mk 2 est dévoilée au Salon de Londres pour remplacer la Jaguar Mk 1 présentée 2 ans plus tôt avec le moteur 3,4 l.
- Elle est à l’époque la berline de série la plus rapide du monde et le prouve. A son volant, Bernard Consten gagnera le Tour de France Automobile à trois reprises de 1960 à 1963 avec le modèle équipé du moteur 3,8 l. C’est certainement aujourd’hui la berline la plus appréciée des collectionneurs pour ses nombreuses qualités.
- La voiture qui illustre ces pages, de couleur vert foncé avec intérieur noir, est une désirable 3,8 l. Née avec une boîte mécanique avec overdrive, il est probable qu’elle ait subi une casse moteur, puisqu’elle est aujourd’hui équipée d’un moteur de 3,8 S, et d’une boîte mécanique Borg Warner (petite fuite à noter, niveau à faire régulièrement).
- Propriété d’un ancien ingénieur moteur de la Scuderia Ferrari depuis près de 15 ans, cette Jaguar a bénéficié d’un suivi mécanique rare, avec plus de 30 000 € de factures : culasse rectifiée, chaîne de distribution changée, freins refaits, réfection de la direction assistée (non d’origine), etc.
- On trouve des Jaguar Mk 2 à tous les prix, mais cette 3,8 l, qu’il faut peut-être remettre en boîte mécanique, est une excellente base, et de surcroît offerte à une estimation raisonnable au regard des travaux dont elle a déjà bénéficié. On aime par ailleurs la patine de l’ensemble.

- After its numerous successes at the 24 Hours of Le Mans, the Jaguar marque was in full effervescence and offered varied models. The idea of grafting the XK engine under the bonnet of a saloon then quickly took shape in William Lyons' mind. It was in 1959 that the Mk 2 was unveiled at the London Motor Show to replace the Jaguar Mk 1 presented 2 years earlier with the 3.4-litre engine.
- It was at the time the fastest production saloon in the world and proved it. At its wheel, Bernard Consten would win the Tour de France Automobile three times from 1960 to 1963 with the model equipped with the 3.8-litre engine. It is certainly today the saloon most appreciated by collectors for its numerous qualities.
- The car illustrated on these pages, in dark green with black interior, is a desirable 3.8-litre. Born with a manual gearbox with overdrive, it probably suffered an engine failure, since it is now equipped with a 3.8 S engine, and a Borg Warner manual gearbox (small leak to note, level to be checked regularly).
- Owned by a former engine engineer from Scuderia Ferrari for nearly 15 years, this Jaguar has benefited from rare mechanical attention, with more than €30,000 in invoices: cylinder head reconditioned, timing chain changed, brakes redone, power steering overhaul (not original), etc.
- One finds Jaguar Mk 2s at all prices, but this 3.8-litre, which perhaps needs to be put back to manual gearbox, is an excellent base, and moreover offered at a reasonable estimate considering the work it has already benefited from. We also like the patina of the whole.

Est. 25 000 – 35 000 €