1962 Jaguar E-Type 'Series 1' 3.8-Litre Roadster
Chassis no. 876676
Engine no. R3987-9

"Here we have one of the quietest and most flexible cars on the market, capable of whispering along in top gear at 10mph or leaping into its 150mph stride on the brief depression of a pedal. A practical touring car, this, with its wide doors and capacious luggage space, yet it has a sheer beauty of line which easily beats the Italians at their own particular game." There have been few better summaries of the Jaguar E-Type's manifest virtues than John Bolster's, penned for Autosport shortly after the car's debut in 1961.

Introduced in 3.8-litre form, the E-Type caused a sensation when it appeared, with instantly classic lines and 150mph top speed. The newcomer's design owed much to that of the racing D-Type: a monocoque tub forming the main structure, while a tubular spaceframe extended forwards to support the engine. The latter was the same 3.8-litre, triple-carburettor 'S' unit first offered as an option on the preceding XK150. An optimistic 265bhp was claimed, but whatever the installed horsepower, the E-Type's performance did not disappoint; firstly, because it weighed around 500lb (227kg) less than the XK150 and secondly because aerodynamicist Malcolm Sayer used experience gained with the D-Type to create one of the most elegant and efficient shapes ever to grace a motor car.

Today, the E-Type's graceful lines live on in modern Jaguar sports cars, and there can be little doubt that William Lyons' sublime creation would feature in any knowledgeable enthusiast's 'Top Ten' of the world's most beautiful cars of all time. Indeed, even Enzo Ferrari felt obliged to concede that the E-type was 'the most beautiful car ever made'.

An original left-hand drive roadster, this early E-Type was acquired by the current owner in 1998. It was his beloved 'daily summer classic car', which was kept garaged with the ignition key permanently inserted and ready to start at any time - just as his friend and hero Steve McQueen used to do.

The E-Type has participated in several historic rallies such as the Trentino Classic, Silvretta Classic, etc. Unfortunately the engine was damaged in 2009 at this rally, necessitating a rebuild (see below). The car also took part in all editions of the Chronoswiss Classic Rallye with several movie stars (see photograph on file of actress Jutta Speidel with her mother in 2009).

This car was originally black with grey interior but was refinished some time ago in the current attractive combination of light blue metallic paintwork with dark blue leather interior. The soft-top is dark blue and in impeccable condition. We are advised that the engine was overhauled in 2010 with a replacement cylinder head and is in running condition (the block is original). There are some cosmetic blemishes on the body that may require attention in furture; the interior is nicely preserved; the gearbox shifts well; although the electrics would benefit from some work. Described as looking solid throughout, the car has recently been fettled into running order having stood for a while and is now reported to drive and shift well. A charming example that is in overall presentable condition. Notable features include upgraded brakes and a stainless-steel exhaust system. Registered in Germany.

1962 Jaguar Type E 3.8-Litre « série 1 » roadster
Châssis n° 876676
Moteur n° R3987-9

• Roadster à conduite à gauche d'origine
• Moteur refait en 2010
• A longtemps été aux mains du propriétaire
• Immatriculée en Allemagne

« Nous avons là une des voitures les plus silencieuses et les plus souples du marché, capable de ronronner à 15 km/h sur le rapport supérieur ou de bondir à sa vitesse maximale de 240 km/h d'une simple pression sur une pédale. Et pratique en plus, avec ses larges portes et son grand coffre à bagages, sans oublier la beauté de ses lignes à couper le souffle qui battent les italiennes à leur propre jeu. » Il y a eu peu de synthèse des qualités de la Jaguar Type E meilleures que celle de John Bolster publiée dans Autosport peu après les débuts de la voiture en 1961.

Dévoilée dans sa version 3, 8 litres en 1961, la Jaguar Type E fit sensation lors de sa présentation, avec ses lignes au classicisme instantané et sa vitesse maximale de 240 km/h. Le concept de la nouvelle venue devait en fait beaucoup à la sportive Type D victorieuse au Mans. Un caisson monocoque faisait l'essentiel de sa structure, doté d'une extension tubulaire à l'avant pour recevoir le moteur. Celui-ci n'était autre que la version 3, 8 litres S à trois carburateurs, proposée en option sur sa devancière XK 150. Avec ses 265 ch, les performances de la Type E ne décevaient pas. D'abord parce qu'elle pesait à peu près environ 500 lb (227 kg) de moins que la XK 150 et aussi parce que l'aérodynamicien Malcolm Sayer s'était servi de toute l'expérience acquise avec la Type D pour créer l'une des carrosseries les plus élégantes et les plus efficaces qui habillèrent jamais une automobile.

Aujourd'hui, les gracieuses lignes de la Type E se retrouvent sur les Jaguar modernes, et il ne fait aucun doute que la sublime création de William Lyons figure parmi les dix plus belles voitures du monde pour tout passionné. En fait, même Enzo Ferrari se sentit obligé de concéder que la Type E était « la plus belle voiture jamais construite ».

Cette Type E des débuts est un roadster à conduite à gauche d'origine, acquis par l'actuel propriétaire en 1998. C'est sa « voiture quotidienne d'été » adorée qui était au garage avec la clé de contact prête à partir à tout moment – comme le faisait son ami et héros Steve McQueen.

Cette Type E a participé à plusieurs rallys historiques comme le Trentino Classic, Silvretta Classic, etc. Malheureusement, le moteur a été endommagé en 2009 au cours de ce rallye, nécessitaint une réfection (voir plus bas). La voiture a aussi particpé à toutes les éditions du Chronoswiss Classic Rallye avec plusieurs vedettes de cinéma (voir photographie de l'actrice Jutta Speidel avec sa mère en 2009 au dossier).

Cette voiture était à l'origine noire avec un intérieur gris, mais a été repeinte il y a quelque temps dans son actuelle et séduisante livrée bleu clair métallisé avec intérieur en cuire bleu foncé. La capote est bleu foncé et en parfait état. On nous signale que le moteur a été refait en 2010 avec remplacement de la culasse et se trouve en état de marche (avec son bloc d'origine). Il y a quelques petites imperfections cosmétiques sur la carrosserie qui mériteraient une attention dans le futur. L'intérieur est bien conservé, la boîte de vitesses fonctionne bien, mais les éléments électriques mériteraient une petite révision. Décrite comme robuste d'une façon générale, la voiture a récemment été remise en état de marche étant restée longtemps immobile et se montre désormais capable de rouler sans problème. Un charmant exemplaire en bon état général de présentation. Les caractéristiques les plus notables sont les freins optimisés et le système d'échappement inoxydable. Immatriculée en Allemagne.