Individueller Turbo dank seltener Farbkombination
Ausgeliefert in äußerst seltenem Cherryrot

Ab März 1975 wurde endlich der im Oktober 1974 vorgestellte Porsche 930 Turbo ausgeliefert. Die Energiekrise war vergessen, es zählte wieder Power. Und von der hatte der 930 mit 260 Pferden genug und in brachialster Form. Der Motor kam aus dem RS 3.0, die Zwangsbeatmung von einem KKK-Lader. Das Einsetzen des Turboladers so legendär wie gefürchtet. Die Fahrleistungen der Wagen übertrafen nicht selten die Fahrkünste ihrer Piloten, was bis heute zur Faszination der Turbos beiträgt, seinen Mythos begründete und die Zahl der wirklich guten Autos drastisch reduzierte. Gegen Kaltverformung gab es kein Mittel, gegen Rost hingegen schon, nämlich ab 1976 eine feuerverzinkte Karosserie. Rein äußerlich zeigte der Turbo seine Potenz ganz unverhohlen durch riesige Kotflügelverbreiterungen und einen nicht minder dezenten Heckspoiler. 1979 setzte Porsche mit einem 3,3-Liter Motor leistungsmäßig noch gehörig eins drauf. Gewaltige 300 PS leistete der Turbo nun und 5,4 Sekunden aus dem Stand auf 100 km/h blieben für lange Jahre das Maß der Dinge.

Dieser Porsche Turbo wurde vom Bruder des Einbringers während eines längeren USA-Aufenthaltes im März 2015 gekauft und während seiner dortigen Zeit in Florida gefahren. Bei der Rückübersiedelung nach Österreich 2019 nahm er den Porsche mit und ließ ihn im Dezember 2020 als historisches Fahrzeug typisieren. 2022 hat der Einbringer den Wagen überraschend geerbt, leider ohne Hintergrundwissen zum Auto. Der Turbo trägt Cherry-rot (L80F), eine überaus seltene Farbe, weil sie von Porsche nur 1987/88 angeboten wurde. Das Interieur ist dazu passend in hellstem Leder ausgeschlagen. Interessanterweise wurde für Armaturenträger, Seitenleisten und Himmel der Sonder-Farbton Bordeaux gewählt. Zudem ist er mit elektrischem Schiebedach und 40%-Differenzialsperre ausgestattet. Optisch entspricht der Turbo wieder den Eurofahrzeugen, da Leuchten und Stoßfängergummis gewechselt wurden.

In der Einzelgenehmigung ist angeführt, dass der Wagen über einen Tauschmotor mit einem Gehäuse vom Typ 930/3 mit der Motor-Nummer 6382172 verfügt. Ein im Dezember 2020 angefertigtes Gutachten gibt 108.276 Meilen an, was als glaubwürdige Laufleistung erscheint. Der Turbo wurde nur teilweise nachlackiert und erfreut mit ungewöhnlich gut erhaltenem Interieur. Der Bruder des Einbringers brachte den Wagen nach vierjähriger Nutzung aus USA wohl deshalb nach Österreich mit, weil es ein gutes Auto war. Und die Typisierung schaffte er auch wohl deshalb, weil alles passte. Manchmal können trockene Fakten überzeugen ohne viel zu sagen.

Chassis: WP0JB0938HS050334
Papiere: Österreichische Einzelgenehmigung (historisch)