C’est sur la base du 124 Spider que, dès 1972, les établissements Abarth récemment rachetés par Fiat développent la Fiat 124 « Abarth Rally» type CSA.
Considérablement allégée par rapport au Spider dont elle est issue, la 124 Abarth est équipée en version « Stradale » de portes et bas de caisse en aluminium et de capot et coffre en résine. De petits élargisseurs de roues permettent de loger des jantes en alliage. Sur un plan mécanique, le moteur, un quatre cylindres double arbres à cames en tête de 1 756 cm3 développe 128 ch (DIN) en version de série et la voiture est équipée d’un pont Abarth à roues indépendantes.

D'abord homologuée en Groupe 2, le 124 Spider modifié par Abarth sert de modèle d'approche en rallye à FIAT pour la saison 1973. Homologuée en Groupe 3 en 1974, l'Abarth CSA Rally remporte une victoire en épreuve de championnat du monde et plusieurs arrivées dans les trois premières places, mais son heure de gloire doit arriver en 1975 quand, cette fois homologuée en Groupe 4, Maurizio Verini remporte le championnat d'Europe des rallyes au volant de l'ultime version à seize soupapes.
Au total, la voiture aura remporté 2 fois le championnat d’Europe des rallyes en 1972 et 1975 et aura été 3 fois à la seconde place du championnat du monde des rallyes en 1973, 1974 et 1975.
A côté des véhicules usines occupant la scène internationale, l’Ufficine Abarth va proposer aux pilotes privés de nombreux équipements optionnels homologués permettant de réaliser à la carte une voiture « compétition client »
Au total la 124 Abarth Rally a été produite à 1013 exemplaires

L’auto proposée est une véritable 124 CSA Abarth Groupe 4 compétition-client. Elle a été engagée en 1975 dans le championnat Italien des rallyes et a participé à 4 épreuves pour l’écurie Fiat « Ceccato Schio ».

Cette auto est dans les mains de l’actuel propriétaire depuis près de 20 ans. Une restauration intégrale et entièrement documentée a été effectuée sur l’auto depuis une coque à nu il y a moins de 10 ans. A cette occasion l’auto a été remise dans sa livrée de compétition d’époque Bleu marine, hardtop et extensions blanches, avec les sponsors d’époque. Cette auto est conforme à sa configuration d’origine avec son bloc moteur « 132 AC 4000 », sa boite et son pont 10/43 Abarth équipée d’un autobloquant optionnel.

En carrosserie, l’auto est en très bel état de présentation. La peinture est de belle qualité et ne présente pas de défauts. Les alignements sont bons. L’intérieur est en excellent état. Les baquets sont les vrais baquets Fusina d’époque de même que le volant, l’arceau est le 6 points d’origine. L’instrumentation est entièrement fonctionnelle, équipé d’un trip Halda d’époque. Les feux additionnels sont les Carello originaux.

En mécanique l’auto fonctionne parfaitement. Un allumeur électronique a été installé sur la voiture (l’allumeur d’origine sera livré avec la voiture), ainsi qu’un ventilateur additionnel. Le moteur démarre parfaitement, prend bien ses tours. Le fonctionnement de la boite est impeccable, elle n’accroche absolument pas. Le moteur est celui d’origine, avec tous les éléments spécifiques au GR4 (arbres à cames, pistons forgés, culasse à grosses soupapes, carter d’huile à oreilles, …).
La voiture présente également de rarissimes équipements: traverse et protège carter renforcés, skis de protection de la timonerie d’origine Abarth ainsi que les élargisseurs d’ailes ventilés. Elle est équipée d’écopes en Alu, des disques ventilés Abarth ainsi que des étriers double pistons groupe 4. Les jantes Campagnolo sont en alliage de magnésium.
Le freinage est bon, même si l’attaque de la pédale de frein est un peu molle, nous ferons bien entendu revoir cela dans la révision qui sera faite avant la vente.

L’auto n’a pas de PTH mais un laissez passer pour véhicule de régularité historique.

It was on the basis of the 124 Spider that, in 1972, the Abarth factory, recently acquired by Fiat developed the Fiat 124 "Abarth Rally" CSA.
Considerably lightened compared to the Spider, the 124 Abarth is fitted in a “Stradale” version with aluminum doors and rocker panels and resin hood and boot. Wheel wideners allow larger alloy rims. The engine, a four-cylinder double overhead camshaft of 1,756 cc develops 128 bhp DIN and the car is equipped with an Abarth axle with independent wheels.

First approved in Group 2, the 124 Spider modified by Abarth served as a rally approach model to FIAT for the 1973. Then approved in Group 3 in 1974, the Abarth CSA Rally won a victory in the world championship and several podiums, but its time of glory arrived in 1975 when newly homologated in Group 4, Maurizio Verini wins the European Rally Championship at the wheel of the ultimate 16 valves version.
In total, the 124 Abarth have won the European Rally Championship twice, in 1972 and 1975 and have been in second place in the World Rally Championship in 1973, 1974 and 1975.
Besides official vehicles occupying the international scene, the Abarth factory will offer private pilots, a number of optional approved equipment enabling them to produce a customer competition car “à la carte”.
In total the 124 Abarth CSA Rally was produced in 1013 copies

The proposed car is a real customer competition 124 CSA Abarth Group 4. It was entered in 1975 in the Italian rally championship and participated in 4 events for the Fiat team "Ceccato Schio".

This car has been in the hands of the current owner for almost 20 years. An integral and fully documented restoration was carried out on the car from the bare metal less than 10 years ago. On this occasion, the car was returned to its vintage deep blue livery, white extensions and hardtop, with the period sponsors stickers. This car complies with its original configuration with its "132 AC 4000" engine block, its gearbox and its 10/43 Abarth axle fitted with an optional self-locking system.

The bodywork is in very good condition. The paint is of good quality and has no defects. The alignments are good. The interior is in excellent condition. The buckets are the real vintage Fusina as well as the steering wheel, the roll cage is the period 6 points . The instrumentation is fully functional, equipped with a vintage Halda trip. The additional lights are the original Carello.

In mechanics the car works perfectly. An electronic ignition was installed on the car (the original igniter will be delivered with the car), as well as an additional fan. The engine starts perfectly, takes its turns well. The gearchanges are locked and firm, it absolutely does not hang. The engine is the original one, with all GR4-specific elements (camshafts, forged pistons, cylinder head with large valves, oil pan with wings, etc.).
The car also has very rare equipment: reinforced crossmembers and crankcase protectors, skis for the protection of the front axle and ventilated fender flares. It is fitted with aluminum scoops, Abarth ventilated discs as well as group 4 double piston calipers and Campagnolo magnesium alloy rims.

The braking is good, even if the attack of the brake pedal is a little soft, we will of course review this in the review that will be made before the sale.

The car does not have an HTP but a pass for competition in historic regularity.