Les ventes de la Ferrari F355 commencèrent en Europe en 1994, puis l’année suivante pour le continent américain. C’est la GTB qui ouvrit le bal, avant d’être rejointe par les GTS et Spider. Derrière le nom GTS se cache la version targa, compromis entre la berlinetta fermée et le Spider totalement à l’air libre. C’est pour beaucoup la version idéale de cette Ferrari du fait des contraintes imposées par le Spider.

La ligne générale de la voiture n’est pas bouleversée, Pininfarina a joué la sécurité en conservant l’allure de la 348, tout en la modernisant suffisamment pour que la comparaison ne joue pas en sa défaveur. Là-dessus, aucun risque, la F355 enterre les berlinettes qui l’ont précédée, et reste probablement la Ferrari contemporaine la plus séduisante.

La face avant est redessinée de façon à canaliser les flux d’air sous le fond plat pour augmenter la déportance et avec son discret petit becquet arrière intégré au capot moteur, la belle n’oublie pas d’être aérodynamique. Environ 100 kg d'appui au total à vitesse maxi, sans utiliser d'aileron disgracieux, c'est une belle prouesse de la soufflerie. Les autres nouveautés sont la suppression des feux arrière façon Testarossa, remplacés par les classiques quatre phares ronds et les grilles latérales sont elles aussi supprimées. Enfin, les nouvelles jantes 18 pouces à cinq branches en magnésium terminent le travail en beauté.

Partant d’un bloc vieux de vingt ans, il a fallu innover pour donner à ce V8, issu de celui de la 308 GT4 Dino, ses lettres de noblesse. Régulièrement mis à jour jusqu’à la 348 où il affichait 300 puis 320 chevaux, il se différencie d’abord sur la F355 par une petite augmentation de la cylindrée via l’allongement de la course. Sans prise de poids puisqu’il ne pèse que 168 kg. L’attrait du 3.5 litres réside avant tout dans le passage à 40 soupapes, expliquant l’appellation 355 au lieu de 358 pour la cylindrée et les cinq soupapes par cylindre. Le principe du Cinquevalvole sera même repris peu de temps après sur le V12 de la F50. La F355 développera 380 cv avec une puissance spécifique record à l'époque de 109 cv au litre.

La 355 sera dans un premier temps livrée uniquement en BVM à 6 rapports et verra en 1997 l'arrivée de la première boite F1 robotisée.

Au total, sous toutes ses formes, la F355 sera produite à 11 273 exemplaires entre 1994 et 1999.

L'auto proposée est une F355 Berlinetta de janvier 1997, en version 5.2 boite mécanique avec ABS déconnectable. Livrée neuve en France, elle est dans une rare et très désirable configuration Canna di Fucile / intérieur Cartier et n'affichant que 32 500 km.

L'auto est en parfait état de présentation et de fonctionnement. En carrosserie, on notera juste quelques toutes petites marques de gravillonnage sur le capot. L'intérieur est en parfait état, les cuirs ne sont pas marqués et les plastiques ne sont pas collants.

En mécanique l'auto a toujours été très bien suivie comme en attestent le carnet et les factures d'entretien. Elle est équipée de silencieux Capristo en Inox.

Elle sort de grosse révision avec les courroies chez Fiorano Racing. 4 pneus neufs seront montés sur la voiture pour la vente.

L'auto est visible sur rendez-vous dans nos locaux.

Reprise et financement possible.

Crédits photos Kevin van Campenhout pour Eleven Cars.