2011 Ferrari 599 GTO Coupé
Chassis no. ZFF70RDT2B0175667

"The 599 GTO is one of the absolute finest track cars ever made. That it delivers some tactile qualities on the road – plus it's very habitable, make it a supreme all-rounder.

"What is also evident is the GTO pulls as hard in fifth as a 911 does in third." – Autocar.
Announced in April 2010, the 599 GTO was only the third Ferrari to carry the evocative 'Gran Turismo Omologato' designation, the others being the 250 GTO and 288 GTO. The 599 GTO was a development of the original 599 GTB Fiorano that had been introduced at the Geneva Motor Show in February 2006. Its immediate predecessor - the 575 Maranello - had met with a mixed reception, disappointing those that had so admired the 550 Maranello, so Ferrari had some catching up to do in designing the 599.

Having favoured the mid-engined layout for its 12-cylinder road cars from the mid-1970s to the late 1990s, Ferrari surprised everyone by introducing the 550 Maranello. The latter's arrival in 1997 saw the Italian manufacturer return to its tradition of building front-engined V12 two-seater sports cars, resurrecting a line that had remained dormant since the demise of the 365 GTB/4 'Daytona' in 1974.

In designing the 599, Ferrari abandoned the tubular steel chassis of the 550/575, adopting a more advanced and lighter all-aluminium chassis of greatly increased stiffness. Styled by Pininfarina under the direction of Ferrari's Frank Stephenson, the 599 with its long bonnet, small cabin, raised haunches and aggressive stance seemed the very definition of the term 'sports car'. The body's aerodynamics were developed in the wind tunnel, where hours of testing ensured that the minimum of drag was combined with constant downforce regardless of set up, an important consideration in a 200mph road car. Styling details such as the front brake ducts and hot air outlets behind the front wheelarches recalled the great competizione Ferraris of the past while the tail incorporated Ferrari's characteristic twin circular lights.

The heart of any Ferrari is its engine, and the 599's 48-valve, 6.0-litre V12 was a reworked version of that found in the Enzo supercar. As installed in the 599, this state-of-the-art unit produced a staggering 612bhp at 7,600rpm with maximum torque of 448lb/ft at 5,600 revs. Weighing a claimed 1,690kg, the 599 has a power-to-weight ratio of 362bhp per tonne, far eclipsing the 291bhp/tonne of its 575 Maranello predecessor. Developed as part of Ferrari's Formula 1 programme, the paddle shift gearbox had become a feature of its range-topping sports cars and was available in its latest form for the 599, capable of changing gear in a mere 100 milliseconds. A conventional six-speed gearbox was available also.

Although active suspension had long been banned form Formula 1, its development for road cars had continued and the 599 came equipped with SCM magnetorheological 'semi-active' dampers. The latter's damping fluid changes in viscosity almost instantaneously when a magnetic field is applied, thereby altering the suspension characteristics. Damper controls were placed on the Formula 1-style steering wheel together with those for traction control and stability, as was the starter button. The 599's fortunate driver would find him/herself looking at a central analogue rev counter flanked by a similar speedometer and an electronic display screen for all other functions. Ferrari thoughtfully provided plentiful storage space within the sumptuous leather-trimmed interior.

In line with Ferrari's current practice, a succession of limited edition variants followed. A road-going version of the track-only 599 XX, the 599 GTO came with 671bhp on tap and weighed almost 100kg less than the standard 599 GTB, a combination that delivered a 0-100km/h time of less than 3.3 seconds and a top speed in excess of 335km/h (208mph). The 599 GTO was the fastest road-going Ferrari at the time of its introduction, proving capable of lapping the Italian firm's Fiorano test track almost a second quicker than the mid-engined Enzo.

The increase in engine output - some 59 horsepower more than the 599 GTB - had been achieved in part by reducing the engine's internal friction, plus an increase in compression ratio and redesigned intake and exhaust arrangements. Despite this, the GTO was still able to meet Euro 5 emissions standards and, unlike the 599 XX, could be looked after by any Ferrari dealer.

The transmission too had come in for revision, shifting more quickly than that of the GTB, while second-generation magnetorheological dampers and the latest traction control system all made for quicker lap times, as did the reduction in weight. Contributing to the latter was a hydro-formed exhaust manifold, thinner windows, an aluminium boot lid, and forged alloy wheels; while inside the cabin, carpeting was replaced by rubber mats and carbon fibre seats installed. Carbon ceramic disc brakes were employed all round, gripped for the first time by carbon pads. GTO production was limited to only 599 cars, which were reserved exclusively for Ferrari's most favoured customers.

Representing a rare opportunity to acquire a little used example of this coveted limited edition Ferrari, chassis number '175667' was built to GCC (Gulf Co-operation Council) specification and delivered new to the current vendor. Presented in truly immaculate condition, having covered a mere 1,577 kilometres from new, the car is finished in Rosso Scuderia with Nero roof and Nero Lucido wheels. The interior is equipped with an Alcantara-trimmed roll cage and four-point safety harnesses, and is upholstered in beige with black inserts. The dashboard plaque records the chassis number and bears the legend: 'Ferrari 31 Formula 1 World Titles'. Other noteworthy features include the following:

Alcantara headlining in beige
Door sill cover in carbon
Yellow brake callipers
Carbon fibre rear bench trim
Coloured safety belts (red)
Carbon fibre Challenge Cup 20" wheels
Under-door cover in carbon look
Dedication plate in silver
Fire extinguisher
Instruments in yellow
iPod connection
Cascade Telematic navigation system
Rear parking sensors
Full electric seats
Bose hi-fi system
Spare wheel kit 20"

Ferrari pulled off a rare trick with the 599 GTO, creating a truly versatile car that is as exciting on the racetrack as it is civilised on the road. There can be little doubt that this modern icon will be a collectible future classic, and few would disagree with Autocar's conclusion: "This is a genuine landmark car for Ferrari... a bona fide addition to the GTO family, make no mistake."

Ferrari 599 GTO coupé 2011
Châssis n° ZFF70RDT2B0175667

•Une des 599 construites
•Un seul propriétaire
•Environ 1 577 kilomètres d'origine
•Livrets et trousse à outils
•Immatriculée en Suisse

« La 599 GTO est l'une des voitures de circuit plus raffinées jamais construites. Qu'elle procure des sensations sur la route – et qu'elle soit en plus habitable, en fait une des plus polyvalentes.

« Ce qui est tout aussi évident, est le fait que la GTO accélère aussi fort en cinquième qu'une 911 en troisième. » – Autocar.

Annoncée en avril 2010, la 599 GTO était seulement la troisième Ferrari à porter le nom évocateur de Gran Turismo Omologato, les deux autres étant la 250 GTO et la 288 GTO. La 599 GTO était une évolution de 599 GTB Fiorano originale qui avait été présentée au Salon de Genève en février 2006. Sa devancière immédiate - la 575 Maranello – avait reçu un accueil mitigé, décevant ceux qui avaient tant admiré la 550 Maranello, aussi Ferrari avait-il mis le paquet dans la conception de la 599.

Ayant privilégié l'architecture à moteur central pour ses modèles de route à 12 cylindre du milieu des années 1970 jusqu'aux années 1990, Ferrari avait surpris tout le monde en dévoilant la 550 Maranello. L'arrivée de celle-ci en 1997 marquait le retour du constructeur italien à la tradition de sportives à moteur V12 à l'avant, ressuscitant une lignée qui était restée endormie depuis l'arrêt de la 365 GTB/4 « Daytona » en 1974.

En concevant la 599, Ferrari abandonnait le châssis tubulaire en acier des 550/575, adoptant un châssis plus moderne et plus léger tout aluminium d'une plus grande rigidité. Dessinée par Pininfarina sous la direction de Frank Stephenson, responsable du style Ferrari, la 599 avec son long capot, son petite habitacle, ses hanches relevées et son allure agressive semblait être la définition même du terme « sportive ». L'aérodynamique de la carrosserie avait été testé en soufflerie, où elle avait passé des heures pour s'assurer qu'une trainée minimale s'harmonisant avec un appui constant quel que soit le réglage, une considération importante sur une voiture capable d'atteindre les 320 km/h. Des détails de style, comme les entrée d'air de freins ou les ouïes de débourrage derrière les passages de roue avant rappelaient les grandes Ferrari de compétition d'autrefois, tandis qu'à l'arrière, on retrouvait les feux circulaires caractéristiques.

Le cœur de toute Ferrari est son moteur et le V12 6 litres à 48 soupapes de la 599 était une version retravaillée de celui de la supercar Enzo. Tel qu'installé sur la 599, ce bloc à la pointe du progrès développait 612 ch à 7 600 tr/min avec un couple maximum de 448 lb/ft à 5 600 tr/min. Pesant 1 690 kg, la 599 offre un rapport puissance/poids de 362 ch par tonne, éclipsant les 291 ch/tonne de sa devancière la 575 Maranello. Mise au point dans le cadre du programme de Formule 1 de Ferrari, la boîte commandée par palettes a volant était passé sur ses sportive de haut de gamme et était proposée dans sa version la plus aboutie sur la 599, capable de changer de rapport en moins de 100 millisecondes. Une boîte conventionnelle à six rapports était également disponible.

Bien que la suspension active ait été depuis longtemps bannie de la Formule 1, son développement pour les modèles routiers avait continué et la 599 était équipée d'amortisseurs magnétorhéologiques « semi-actifs » SCM. Le liquide d'amortissement changeait d'indice de viscosité presque instantanément quand un champ magnétique était appliqué, modifiant les caractéristiques de la suspension. Le contrôle d'amortissement était placé sur le volant de type Formula 1 avec ceux de la motricité et de la stabilité, à côté du bouton de démarrage. L'heureux propriétaire d'une 599 se retrouvait devant un compte-tours analogique central flanqué d'un compteur de vitesse similaire et d'un écran électronique pour toutes les autres fonctions. Ferrari avait prévu un espace de stockage dans le somptueux intérieur habillé de cuir.

En phase avec l'habituelle pratique de Ferrari, une succession d'éditions limitées s'ensuivit. Une version routière de la 599 XX réservée au circuit, la 599 GTO arriva avec ses 671 ch et presque 100 kg de moins que la 599 GTB de série, une combinaison qui mettait le 0 à 100 km/h à moins de 3,3 secondes et la vitesse maximale à plus de 335 km/h. La 599 GTO était la plus rapide des Ferrari de route à l'époque de sa présentation, capable de faire le tour de la piste d'essai du constructeur italien de Fiorano en une seconde de moins que l'Enzo à moteur central.

La puissance accrue – d'environ 59 ch de plus que la 599 GTB – avait été obtenue d'une part en réduisant les frictions internes du moteur et d'autre par une augmentation du taux de compression et par la modification des collecteur d'admission et d'échappement. En dépit de cela, la GTO répondait encore aux exigences Euro 5 sur les émissions et, contrairement à la 599 XX, pouvait être achetée chez n'importe quel concessionnaire Ferrari.

La transmission avait également été revue, passant les rapports plus rapidement que la GTB, tandis qu'un amortissement magnétorhéologique de seconde génération et un contrôle de traction dernier cri permettaient des temps au tour encore plus rapide, associé à la réduction du poids. Contribuant à celle-ci, un collecteur d'échappement hydro-formé, des vitres moins épaisses, un couvercle de coffre en aluminium et des jantes en alliage forgées, tandis que dans l'habitacle la moquette était remplacée par un tapis en caoutchouc et que des sièges en fibre de carbone étaient installés. Les disques de freins carbone/céramique étaient utilisés aux quatre roues, pincés pour la première fois par des plaquettes en carbone. La production de la GTO était limitée à seulement 599 voitures, reservées exclusivement aux clients Ferrari les plus privilégiés.

Rare opportunité d'acquérir un exemplaire peu utilisé de cette Ferrari en édition limitée, le châssis numéro 175667 a été construit aux spécifications GCC (Gulf Co-operation Council) et a été livré neuf au vendeur. Présenté dans un état absolument immaculé, n'ayant parcouru que 1 577 kilomètres d'origine, la voiture est Rosso Scuderia avec un toit noir et des jantes Nero Lucido. L'intérieur, garni de beige avec inserts noirs, est équipé d'un arceau habillé d'Alcantara et de harnais de sécurité quatre points. La plaque au tableau de bord indique le numéro de châssis et porte la légende : « Ferrari 31 Formula 1 World Titles ». Les autres caractéristiques remarquables sont les suivantes :

Ciel de toit en Alcantara beige
Seuils de portes en carbone
Étriers de freins jaunes
Banquette arrière en fibre de carbone
Ceintures de sécurité rouges
Jantes Challenge Cup de 20 pouces en fibre de carbone
Contre-portes imitation carbone
Plaque d'identification plaquée argent
Extincteur
Instruments à fond jaune
Connection iPod
Système de navigation Telematic
Radars de parking
Sièges électriques
Système hi-fi Bose
Roue de secours de 20 pouces

Ferrari a réussi un tour de force avec la 599 GTO, en créant une voiture polyvalente, aussi excitante sur circuit qu'elle est civilisée sur la route. Il ne fait aucun doute que cette icône moderne est une future classique, et peu ne seront pas de l'avis d'Autocar : « C'est un véritable jalon dans l'histoire de Ferrari... Une authentique GTO, ne vous y trompez pas. »