Der Ferrari 512 TR

Der 512 TR war die Weiterentwicklung des Testarossa. Die Produktion startete im Jahr 1991. Das Interieur wurde neu gestaltet, um den Komfort und die Ergonomie zu verbessern. Das Design des Wagens wurde hingegen einem sogenannten Facelift unterzogen, um die Aerodynamik zu verbessern. Das12-Zylinder Boxer-Triebwerk wurde modifiziert. Es wurde aber auch das Chassis abgesenkt, um den Schwerpunkt des Wagens tiefer liegen zu lassen, was zu einer besseren Straßenlage und einer niedrigeren Wankachse führte. Die Leistung wurde um 38 PS gesteigert während auch das bereits großzügige Drehmoment des 12-Zylinders verbessert werden konnte. Der 512 TR löste den Testarossa ab und wurde für das Modelljahr 1992 angekündigt. Mit dem Wagen kehrte man bei Ferrari zu den „alten“ Bezeichnungen zurück: die „5“ bezog sich auf den Hubraum in Liter und die „12“ auf die Zahl der Zylinder, während “TR” die Abkürzung für Testarossa (Testa Rossa) war. Die auffälligste Änderung des Wagens außen wareneine veränderte Front und ein neu gestaltetes Heck sowie ein neues Design der Motorabdeckung und der Straßenbereifung. Zudem wurde auch das Profil (fast unmerklich verändert): die Streben waren glatt und gingen direkt in das Dach des 512 TR über und der perforierten Kühlergrill des Testarossa wurde abgelöst. Im Innerendes Wagens wurden die Sitze, das Lenkraddesign und Auskleidungsdetails verändert. An der Mechanik wurden zahlreiche Veränderungen bezüglich des Triebwerks und des Getriebes vorgenommen, womit die Leistung gesteigert wurde und die Handhabung des Getriebes verbessert wurde. Dabei wurden unter anderem das Triebwerk und der Antriebsstrang in der Chassis 30 mm niedriger gelegt, um den Schwerpunkt abzusenken und damit die bereits gute Straßenhaftung zu verbessern. Das Triebwerk des 512 TR war ein flacher 12-Zylinder mit vier Ventilen pro Zylinder und Trockensumpfschmierung. Es handelte sich um eine verbesserte Version des im Testarossa eingesetzten Motors, wobei der Hubraum von 4943 ccm, mit Bohrung und Hub von 82mm und 78mm beibehalten wurde. Die interne Bezeichnung des Triebwerks war Nummer 113 G. Der Einlasskrümmer wurde neugestaltet und die Ventile vergrößert. Damit wurde das Benzin-Luft-Gemisch verbessert, während man für Einspritzung und Starter ein verbessertes, kombiniertes Bosch Motronic M2.7 System verwendete. Neue Kolben führten zu einer höheren Verdichtung (9,3:1 auf 10:1). In Verbindung mit neugestalteten Nockenwellenkonnte die Leistung auf 428 bhp bei 6.750 U/Min. für europäische Modelle und auf 421 PS bei der gleichen Drehzahl für US-Modelle gesteigert werden. Die gesteigerte Leistung führte zu einer besseren Beschleunigung während die Höchstgeschwindigkeit die des Vorgängermodells war. Der 512 TR wurde von 1991 bis1994 gefertigt, als er vom F512M abgelöst wurde. Insgesamt wurden 2.261 Exemplare mit den Fahrgestellnummern 89100 bis 99743 gefertigt.

Das hier angebotene Fahrzeug wurde laut den im Original vorliegenden Bordbüchern am 28. April 1993 nach Eschborn in der Nähe von Frankfurt am Main ausgeliefert und an seinen Besitzer übergeben. Dieser nutzt den 512 TR in den folgenden 30 Jahren, in welchen der Wagen in seinem Besitz verbleibt, gerne und regelmäßig für Wochenendausfahrten und so zeigt die Laufleistung zum Zeitpunkt des Ankaufs durch unser Unternehmen knapp 50.000 Kilometer. Optisch, wie auch technisch befindet sich dieser Wagen in einem sehr gepflegten Zustand und wird von uns inklusive eines neuen Kundendienstes an seinen zukünftigen Besitzer übergeben. Für Detailfragen steht Ihnen unser Verkaufspersonal jederezit gerne zur Verfügung.
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The Ferrari 512 TR

The 512 TR was the evolution of the Testarossa and production started in 1991. The interior was redesigned to increase comfort and ergonomics and the exterior facelift was designed to improve aerodynamics. The 12-cylinder boxer was subject to a series of modifications, one of which was to lower the chassis to lower the car’s centre of gravity and thus improve road-holding and reduce the roll axis. Power was upped by 38 bhp and the 12-cylinder’s already generous torque was also increased. The 512 TR was the replacement for the Testarossa, and was announced for the 1992 model year. The new car witnessed a return to a model title using characters, with the figure “5″ referring to the cubic capacity of the engine in litres and the “12″ to the number of cylinders, whilst the “TR” was an abbreviation of Testarossa (Testa Rossa). The main external visual differences were the nose and tail treatment, the louvre design on the engine lid and the design of the road wheels. There was also a barely noticeable different profile to the sail panel buttresses, which were plain and flowed directly into the roof panel on the 512 TR, instead of featuring the step and black perforated exhaust air grilles of the Testarossa. Internally there were changes to the seats, steering wheel design and trim details. Mechanically there were numerous changes to the engine and gearbox, which boosted power, and provided a more satisfying and positive to use gearbox. Not visually apparent was that the engine and transmission assembly location in the chassis had been dropped by 30mm, to lower the centre of gravity, and thus improve the already high standard of roadholding. The wheels covered larger ventilated and cross drilled brake discs actuated by four piston callipers, with separate front and rear hydraulic circuits, and servo assistance. The independent suspension and steering system layouts were essentially similar in concept to those of the Testarossa, but with a range of changes and adjustments to suit the larger diameter road wheels, and to provide a more refined ride. The four valves per cylinder, flat twelve, dry sump engine was an upgraded version of that used in the Testarossa, maintaining the same cubic capacity of 4943cc, with an 82mm x 78mm bore and stroke, and had factory type reference number 113 G. Changes were effected to the porting, with redesigned inlet plenums and larger valves providing more efficient fuel/air mix ingress, whilst the fuel injection and ignition system changed to a superior combined Bosch Motronic M2.7 system. New pistons were also provided that increased the compression ratio from 9.3:1 to 10:1, along with re-profiled camshafts, the net result of these changes was a jump in the claimed power output of 38bhp to 428bhp @ 6750rpm for European models and 421bhp at the same engine speed for US models. The increased power provided improved acceleration, although the top speed was still in line with that of its predecessor. The model was produced between 1991 and 1994, when the F512M model replaced it, during which time 2261 examples were produced in the chassis number range 89100 to 99743.

According to the original logbooks, the vehicle offered here was delivered to Eschborn near Frankfurt am Main, Germany on April 28, 1993 and handed over to its owner. For the following 30 years, during which the car remains in his possession, he likes to use the 512 TR for weekend trips and so the mileage at the time of purchase by our company shows almost 50,000 kilometers. Visually, as well as technically, this car is in a very neat condition and will be handed over to its future owner by us, including a new customer service. Our sales staff will be happy to answer any questions you may have.