1963 Ferrari 250 GTE 2+2 Series III
Coachwork by Pininfarina
Chassis no. 4123
Engine no. 4123

Intended to extend Ferrari's appeal to a sector of the market already contested by rivals Aston Martin and Maserati, the 250 GTE 2+2 debuted in the summer of 1960. Ferrari's first four-seater, the 250 GTE 2+2 was directly descended from the most commercially successful Ferrari of its day: the 250 GT. Launched in 1954, the latter featured a lighter and more-compact Colombo-designed 3.0-litre V12 in place of its Europa predecessor's Lampredi unit.

The 250 GT chassis followed Ferrari's established practice, being a multi-tubular frame tied together by oval main tubes, though the independent front suspension now employed coil springs instead of the transverse-leaf type. A four-speed, all-synchromesh gearbox transmitted power to the live rear axle, while hydraulic drums looked after braking all round. Disc brakes arrived late in 1959 and a four-speeds-plus-overdrive gearbox the following year, and both were features the 250 GTE enjoyed from the start of production in 1960.
Pininfarina's brief had been to produce a 2+2 without sacrificing the 250's elegant good looks or sporting demeanour and the master stylist succeeded brilliantly with the GTE. By moving the engine, gearbox and steering gear forward and the fuel tank back, sufficient room was created for two occasional rear seats within the 250 GT's 2,600mm wheelbase. The Tipo 128E outside-plug engine's 240bhp ensured that there was no reduction in performance despite the inevitable gain in weight. A popular and highly profitable car for Ferrari, the 250 GTE evolved through three series, changes being mainly confined to the dashboard layout and exterior lighting arrangements, remaining in production until 1963.

Bodied by Carrozzeria Pininfarina, '4123 GT' was completed on 8th January 1963 and delivered to the official dealer Parauto in Genoa, Italy. The car was originally finished in Amaranto Metallizzato (Amaranth Metallic) with beige Connolly leather interior. Its first owner was Mr Alberto Santovetti of Rapallo, Genoa. In April 1972 the Ferrari was exported to the USA and repainted dark red. The next known owner was Mr Henry Thornton (from December 1982), a resident of Fayetteville, Arizona and later Tutwiler, Missouri. In May 1989 the Ferrari was owned by Werner Funke of Santa Fé, New Mexico. It would appear that the car returned to Europe soon after, as in 1992 it was in Switzerland undergoing restoration, which included a repaint in silver-grey metallic.

The accompanying Massini Report records that '4123' was offered for sale in Switzerland by Graber Automobile (December 1993) and then Schurter Automobile (January 1995. The current vendor purchased the Ferrari from The Gallery (Aaldering Classic & Sportscars, Brummen) on 9th April 2008. The purchase invoice is on file and the car also comes with a cancelled Swiss Permis; spare wheel; original jack and an incomplete original toolkit. This Ferrari 250 GTE presents itself well but would benefit from an overhaul of its mechanical and suspension components before using it as a regularly. The odometer reads 74,637 KM. Some aesthetic work will also need to be done on this car to return this matching numbers example to its former glory.

Ferrari 250 GTE 2+2 série III 1963
Carrosserie Pininfarina
Châssis n° 4123 GT
Moteur n° 4123

Conçue pour élargir l'attrait des Ferrari à un marché déjà disputé par ses rivaux Aston Martin et Maserati, la 250 GTE 2+2 fit ses débuts au cours de l'été 1960. Première Ferrari quatre place, elle descendait directement de la Ferrari la plus vendue à l'époque, la 250 GT. Celle-ci, lancée en 1954, recevait un V12 Colombo de 3 litres, plus compact et plus léger, à la place du bloc Lampredi de sa devancière l'Europa. Son châssis reprenait une recette éprouvée de Ferrari, un treillis de gros tubes ovales, la suspension avant indépendante recourant désormais à des ressorts hélicoïdaux à la place du ressorts à lame transversal. Une boîte à quatre rapports tous synchronisés transmettait la puissance à l'essieu arrière rigide, tandis que des tambours à commande hydraulique aux quatre roues assuraient le freinage. Les freins à disque ne furent adoptés qu'à la fin de 1959 et une boîte à quatre rapports avec overdrive l'année suivante, deux améliorations que la 250 GTE reçut dès le début de sa production, en 1960.

Le cahier des charges de Pininfarina enjoignait de réaliser une 2+2, sans sacrifier l'allure élégante ni le comportement sportif, une tâche dont le maître carrossier s'acquitta avec brio sur la GTE. En déplaçant le moteur, la boîte de vitesses et le système de direction vers l'avant, et le réservoir vers l'arrière, il dégageait suffisamment de place pour deux passagers supplémentaires sur les sièges arrière d'appoint dans l'empattement de 2,60 m de la 250 GT. Le moteur Tipo 128 E à bougies latérales de 240 ch assurait le niveau de performance demandé, malgré l'inévitable gain de poids. Voiture populaire et rentable pour Ferrari, la 250 GTE connut trois séries d'évolutions, la plupart concernant la disposition du tableau de bord et les éclairages extérieurs, et resta en production jusqu'en 1963.

Carrossée par Pininfarina, 4123 GT a été assemblée le 8 janvier 1963 et livrée au concessionnaire officiel Parauto de Gêne, en Italie. La voiture était alors Amaranto Metallizzato (rouge amarante métallisé) avec intérieur en cuir Connolly beige. Son premier propriétaire était M. Alberto Santovetti de Rapallo, à Gêne. En avril 1972, la Ferrari a été exportée aux États-Unis et repeinte en rouge foncé. Le propriétaire suivant connu était M. Henry Thornton (à partir décembre 1982), résidant à Fayetteville, en Arizona, puis plus tard à Tutwiler, dans le Missouri. En mai 1989, la Ferrari appartenait à Werner Funke de Santa Fé, au Nouveau-Mexique. Il se trouve que la voiture revint en Europe peu après, puisqu'en 1992 elle se trouvait en Suisse où elle subissait une restauration au cours de laquelle elle fut repeinte en gris argent métallisé.

Le rapport Massini qui l'accompagne spécifie que 4123 était proposée à la vente en Suisse par Graber Automobile (en décembre 1993) puis par Schurter Automobile (en janvier 1995). L'actuel propriétaire a acheté la Ferrari chez The Gallery (Aaldering Classic & Sportscars, à Brummen) le 9 avril 2008 et l'a exportée. La facture d'achat est au dossier et la voiture est vendue avec un permis Suisse périmé. Il faut savoir que les taxes d'importation seront appliquées au cas où la GTE resterait en Suisse. La voiture vient également avec sa roue de secours, son cric jaune d'origine dans sa trousse à outils d'origine bien qu'incomplète. Cette Ferrari 250 GTE est dans un bon état de présentation mais nécessiterait une révision de sa mécanique et de son système de suspension avant d'être utilisée plus régulièrement. Son compteur affiche 74 637 kilomètres. Quelques travaux cosmétiques seraient également à prévoir pour retrouver la gloire passée de cet exemplaire aux numéros châssis et moteur concordants.