Coup de tonnerre au Salon de Francfort en septembre 1989, BMW dévoile un coupé 2+2 haut de gamme, équipé d’un V12 de 5 988 cm³ et 300 ch qui inaugure une nouvelle série, la série 8. Ce luxueux coupé au style raffiné reprend la plate-forme et la mécanique de la berline la plus puissante de la série 7, la 750i. La 850i (E31) remplace le coupé de la série 6 qui remonte à… 1976 dont la production vient de prendre fin. La 850i se positionne tout en haut de la hiérarchie et avec un prix de 135 000 DM est la plus chère des BMW. Les premières livraisons ont lieu en mai 1990 et, malgré ses performances, ses équipements et sa qualité de construction, elle peine à trouver son marché. Certains reprochent à sa ligne son manque de caractère. Elle est pourtant magnifiquement proportionnée, toute en finesse, avec juste ce qu’il faut de muscle pour souligner son caractère et ses performances. Au Salon de Paris, en 1992, la série 8 est déclinée en version 840 CI équipée d’un V8 32 soupapes à double arbre à cames en tête de 3 982 cm³ et 286 ch, une version plus réaliste et bien moins chère. On la trouve plus agréable à conduire que la V12 et elle profite de la qualité de construction et de pratiquement tous les équipements de la V12 tout en étant 25 % moins chère.
Ce magnifique coupé noir métallisé (sa couleur d’origine) à toit ouvrant d’origine est dans un très bel état, sa peinture ayant été refaite. À cette occasion, elle a été dotée de bouclier avant et arrière ainsi que de jantes du modèle haut de gamme CSi. À l’intérieur, la sellerie de cuir noir dans son état d’origine offre un très bel aspect, de même que le ciel de toit et les moquettes. Les éléments du tableau de bord sont en parfait état de fonctionnement et le pédalier est de type sport. Les pneus sont comme neufs à l’avant et à l’arrière.