1957 Alfa Romeo 1900 CSS
Coachwork by Touring
Chassis no. AR1900C.10059

Chassis number '10059' is one of only 600 Alfa Romeo 1900C Super Sprints produced between 1955 and 1958, of which some 200 are believed to survive today. The chassis number sequence commenced with '1900C.10001', finishing at '1900C.10600'.
Its factory devastated by wartime bombing, Alfa Romeo did not resume car production until 1947, the pre-war 2500C standing the Milan marque in good stead until 1952. The firm's first all-new offering of the post-war period arrived in 1950. Designed by Dr Orazio Satta Puliga and intended for volume production, the 1900 was the first Alfa to employ unitary construction and - in keeping with the company's sporting heritage - was powered by a twin-overhead-camshaft engine. A four-cylinder unit, the latter displaced 1,884cc and produced 90bhp, an output sufficient to propel the four-door saloon to 93mph.
Although ostensibly a humble family conveyance, the 1900 was endowed with sporting credentials which extended beyond its type of power unit, owners enjoying the benefits of wishbone and coil spring independent front suspension and an exceptionally well located live rear axle. It should have surprised nobody therefore, when the 1900's potential was realised in the form of two high performance derivatives. Launched in 1951, the 1900C Sprint featured bodywork by Pinin Farina (cabriolet) and Touring (coupé), both models utilising the 100bhp engine of the 1900TI sports saloon. The Touring-bodied Sprint Coupé attracted such public acclaim that it was subsequently adopted as the basis for all future 'aerodynamic' Alfa Romeo coupés. Touring's three-window coupé is acknowledged as the most elegant and attractive of the 1900 series, with restrained, perfectly balanced lines, devoid of any unnecessary decoration.

The Sprint Coupé was designed to offer sporting performance together with '2+2' accommodation - guaranteed to appeal to the sports car enthusiast with a family - while the heart-shaped vertical grille with matched horizontal side intakes became an Alfa trademark on later models. In June 1954 the engine was enlarged to 1,975cc and the model re-designated as the 'Super Sprint'. With 115bhp on tap and possessing an excellent power-to-weight ratio courtesy of the aluminium-alloy body, these cars could top 190km/h (118mph). 'The Family Car That Wins Races', they shone in competitions of all kinds including the Targa Florio, Stella Alpina and Coupe des Alpes. A total of 600 Super Sprints had been made by the time production ceased.
Finished in blue with grey/blue interior, the example we offer was purchased by the late vendor's father in 1961, passing to the vendor in 2012. Fully restored in Switzerland to a good standard, the Alfa comes with photographs of the frame-off rebuild and is presented in very good cosmetic condition, the Borrani wheels appearing as new! However, the car has been stored since the owner sadly passed away two-and-a-half years ago, and we would recommend recommissioning before returning it to the road. A Bonhams specialist recently took the car on a short test drive and reports that it performed well. Accompanying documentation consists of a cancelled Swiss Carte Grise and a condition report produced by a Swiss expert.

CHF120,000 – 180,000

Dans la même famille depuis 1961
Alfa Romeo 1900 CSS 1957
Carrosserie par Touring
Chassis n° AR1900C.10059

• Modèle Alfa Romeo emblématique
• Une des 600 1900C Super Sprint produites
• Entièrement restaurée
• Éligible aux plus prestigieux événements y compris les Mille Miglia

Le châssis numéro 10059 est l'une des 600 Alfa Romeo 1900C Super Sprint produites entre 1955 et 1958, dont 200 ont survécu jusqu'à nos, jours. Les numéros de châssis commencent à 1900C.10001 pour s'achever à 1900C.10600.
Ses usines ayant été détruites par les bombardements, Alfa Romeo ne reprit pas la production avant 1947 avec les 2500C d'avant-guerre, maintenant la marque milanaise à flot jusqu'en 1952. La première nouveauté de la firme après le conflit arriva en 1950. Conçue par le Dr Orazio Satta Puliga et prévue pour une construction en série, la 1900 était la première Alfa Romeo à avoir recours à la construction monocoque – et en respectant l'héritage sportif de la marque – était animée par un moteur à double arbre à cames en tête. Celui-ci, un quatre cylindres de 1 884 cm3 développait 90 ch, une puissance suffisante pour propulser la berline quatre portes à 150 km/h.
Bien qu'ayant l'apparence d'un banal moyen de locomotion familial, la 1900 était doté d'éléments sportifs qui allait au-delà de son type de moteur, ses propriétaires jouissant des bienfaits d'une suspension avant indépendante triangulée avec amortisseurs à ressorts hélicoïdaux et d'un essieu arrière rigide exceptionnellement bienvenu. Personne ne fut surpris lorsque les aptitudes sportives de la 1900 furent mises en avant sous la forme de deux versions très performantes. Lancée en 1951, la 1900C Sprint recevait une carrosserie Pinin Farina (cabriolet) ou Touring (coupé), les deux modèles ayant recours au moteur de la berline sport 1900TI de 100 ch. Le coupé Sprint de Touring suscita un tel engouement du public qu'il servit de base à tous les future coupés Alfa Romeo « aérodynamiques ». Le coupé de Touring est reconnu comme le plus élégant et séduisant de la famille 1900, avec ses lignes sobres parfaitement équilibrées, dénuées de toute décoration inutile.

Le coupé Sprint était conçu pour offrir des performances sportives associées à une configuration 2+2 – destinée à séduire les passionnés de modèles sportifs avec une famille à charge – tandis que la grille de calandre en forme de cœur encadrée par deux prises d'air horizontales allait devenir un trait typique des futures Alfa. En juin 1954, la cylindrée du moteur passa à 1 975 cm3 et le modèle devint « Super Sprint ». Avec leurs 115 ch et profitant d'un excellent rapport poids puissance, grâce à leur carrosserie en aluminium, ces voitures pouvaient atteindre les 190 km/h. Surnommée « la familiale qui gagne des courses » on la vit dans les compétitions de tous types, y compris la Targa Florio, la Stella Alpina et la Coupe des Alpes. Un total de 600 Super Sprint avait été construit lorsque la production prit fin.

Bleue avec intérieur gris/bleu, cet exemplaire a été acheté par le défunt père du vendeur en 1961, passant au vendeur en 2012. Entièrement restaurée en Suisse à un excellent niveau, l'Alfa est accompagnée de photographies de la reconstruction châssis nu et se présente en très bon état, les roues Borrani paraissant neuves ! Quoiqu'il en soit, la voiture a été remisée depuis que le propriétaire est tristement décédé il y a deux ans et demi et nous recommandons vivement une remise en route avant de la remettre en circulation. Un spécialiste Bonhams a récemment pris le volant de la voiture pour un court essai et affirme qu'elle se comporte parfaitement. La documentation qui l'accompagne comprend sa carte grise suisse et un rapport d'état effectué par un expert suisse.

120 000 – 180 000 CHF