1960 AC Aceca Coupé
Chassis no. AEX779
Engine no. 100D 785

The success of independent racing car builder Cliff Davis' Tojeiro sports-racer prompted AC Cars to put the design into production in 1954 as the Ace. The Davis car's pretty Ferrari 166-inspired barchetta bodywork was retained, as was John Tojeiro's twin-tube ladder frame chassis and Cooper-influenced all-independent suspension, while the power unit was AC's own venerable, 2.0-litre, long-stroke six. Designed by AC's founder John Weller, this overhead-camshaft engine originated in 1919, and with a modest 80bhp (later 100bhp) on tap, endowed the Ace with respectable, if not outstanding, performance. A hardtop version - the fastback-styled Aceca coupé - debuted at the Earls Court Motor Show in October 1954, its name – like that of the Ace itself – recalling that of a previous AC model of the 1930s.

Extremely shapely and attractive, the Aceca's two-seater hatchback body was constructed in hand-formed aluminium over a tubular steel framework, while the tubular chassis was more substantially built than the Ace's. To reduce noise levels within the cabin, AC mounted all major components on rubber bushes. Unlike the flat windscreen of the open Ace, that of the Aceca was curved to blend into the cabin, while the luggage space behind the seats was accessible either from within the cockpit or via the large hinged rear window panel. The result was a well-engineered, light in weight, and extremely pretty GT car in the best AC tradition.

Very few alterations were made to the Ace and Aceca apart from a change of engine for 1956 when the more powerful (up to 130bhp) 2.0-litre Bristol six-cylinder engine became available, while towards the end of production the 2.6-litre Ford Zephyr engine was on offer also.
The combination of a fine-handling chassis and a decent power-to-weight ratio - in Bristol-engined form the car could touch 120mph - helped the Ace to numerous successes in production sports car racing, arguably its finest achievement being a 1st-in-class and 7th overall finish at Le Mans in 1959.
One of 151 originally built with the 2.0-litre AC engine, this left-hand drive Aceca was exported new to France and was first registered on 24th June 1960 as '7004 KC 75' (later changed to '170 QP 31'). The car left the Thames Ditton factory finished in silver with red leather interior and was first owned by Roger Margueritat of Neuilly.

Subsequent owners included Henri Tabarot of Paris (from 21st January 1970, registration number '7649 WB 75') then Pierre Tabarot (same Paris address from 12th June 1970) while the next owner is believed to be Paul Tucom. In the 2000s the car was owned by motor dealer Edgar Ben Soussan of Paris, followed by his daughter Anne. By this time the Aceca was registered as '362 NJR 75'. On 3rd February 2011 the car was purchased at an auction in France by Ian Wade, who sold it to next owner Paul Coombes of Specialized Vehicle Solutions, Eccles, UK. Aston Workshop carried out extensive restoration works in 2013 at a cost of £47,000 (invoice available) and on 1st September 2016 the DVLA issued the AC with the age-related registration number '154 UYT'.

AC Register paperwork on file notes that this car has '779' correctly stamped on the bonnet hinges, and that it was fitted with a rare, larger than standard passenger seat extending over the transmission tunnel (which it retains). The current Bristol engine was fitted at sometime during the car's life in France. Additional documentation includes a copy of the 2011 auction bill of sale; an AC Owners' Club dating certificate; a UK MoT certificate (2016-2017); a UK V5C Registration Certificate; and a Belgian Carte Grise. Rare, desirable, and offering exceptional value for money, this beautiful Aceca Coupé is worthy of the closest inspection.

Livrée en France avec conduite à gauche d'origine
1960 AC Aceca coupé
Châssis n° AEX779
Moteur n° 100D 785

• Exportée neuve en France
• Une des 151 construites d'origine avec le moteur AC 2 litres
• Séduisant moteur Bristol conforme installé en France
• Restaurée par Aston Workshop en 2013 (facture disponible)
• Intérieur d'origine
• Immatriculée en Belgique

Le succès en compétition de la Tojeiro Sport de Cliff Davis poussa AC Cars à mettre le modèle en production en 1954, sous le nom d'Ace. La carrosserie de la voiture de Davis, très inspirée de la Ferrari 166 MM barchetta, fut reprise, de même que le châssis échelle et la suspension indépendante inspirée des Cooper imaginés par John Tojeiro, tandis que le moteur était le vénérable six cylindres 2 litres à course longue d'AC. Conçu par le fondateur d'AC, John Weller, ce moteur à arbre à cames en tête remontait à 1919 et avec ses modestes 80 ch (plus tard 100 ch) donnait à l'AC des performances respectables, même si elles n'étaient pas spectaculaires. Une version hardtop – le coupé fastback Aceca – fit ses débuts à Earls Court en 1954.

Extrêmement bien dessinée et séduisante, la carrosserie à hayon de l'Aceca était construite en aluminium formées à la main sur un treillis de tubes, tandis que son châssis tubulaire était construit plus solidement que celui de l'Ace. Pour réduire le niveau sonore dans l'habitacle, AC montait les principaux composants sur blocs de caoutchouc.
Contrairement au pare-brise plat de l'Ace décapotable, celui de l'Aceca était courbe pour se fondre avec le pavillon, tandis que l'espace pour les bagages, derrière les sièges était accessible soit depuis l'habitacle ou par un grand hayon arrière intégrant la lunette. Le résultat était une GT bien motorisée, légère et très jolie, tout à fait dans la tradition AC.

Très peu de modifications furent apportées à l'Ace et à l'Aceca en dehors du changement de moteur en 1956, quand le plus puissant six cylindres 2 litres Bristol (jusqu'à 130 ch) fut disponible, ou vers la fin de production, lorsque le moteur 2,6 litres de la Ford Zephyr fut également proposé.
La combinaison entre un châssis qui tenait bien la route et un rapport poids/puissance intéressant – avec le moteur Bristol, la voiture atteignait 190 km/h – permit à la version Ace de glaner de nombreux succès en course en catégorie sport de série, son meilleur résultat étant sa septième place au classement général, première de sa classe, au Mans en 1959.
Une des 151 construites d'origine avec le moteur 2 litres d'AC, cette Aceca à conduite à gauche a été exportée neuve en France et immatriculée le 24 juin 1960 sous le numéro 7004 KC 75 (puis plus tard, 170 QP 31). La voiture quitta l'usine de Thames Ditton argent avec intérieur en cuir rouge et devint la propriété de Roger Margueritat à Neuilly.

Les propriétaires successifs comprennent Henri Tabarot de Paris (du 21 janvier 1970, numéro 7649 WB 75), Pierre Tabarot (même numéro parisien du 12 juin 1970) et le propriétaire suivant est, pense-t-on, Paul Tucom. Dans les années 2000 la voiture était la propriété d'Edgar Ben Soussan négociant automobile à Paris, suivi de sa fille Anne. À cette époque, l'Aceca était immatriculée 362 NJR 75. Le 3 février 2011, la voiture a été achetée dans une vente aux enchères en France par Ian Wade, qui la revendit au propriétaire suivant Paul Coombes de Specialized Vehicle Solutions, à Eccles, au Royaume-Uni. Aston Workshop effectua une restauration complète en 2013 pour 47 000 livres (facture disponible) et le 1er septembre 2016, la Driver and Vehicle Licensing Agency (DVLA) attribua à l'AC l'immatriculation 154 UYT, en accord avec son âge.

Les papiers de l'AC Register du dossier attestent que la voiture arbore bien le numéro 779 conforme sur ses charnières de capot et qu'elle a reçu le rare siège passager, plus large que celui de série, enjambant le tunnel de transmission (qu'elle a encore). Le moteur Bristol a été installé pendant son séjour en France. La documentation comprend une copie de l'acte de vente de 2011, un certificat de date du AC Owners' Club, un certificat du MoT (2016-2017), un certificat d'immatriculation UK V5C et une carte grise belge. Rare et séduisant, ce beau coupé Aceca en donne pour son argent et mérite une attention particulière.