Mitten in die heiße Phase des Rallye-Wettrüstens der Gruppe-B-Boliden platzte Peugeot mit der Rennversion des 205. Der kleine Franzose hatte jedoch mit Muttis bravem Einkaufsflitzer so gar nichts mehr gemein. Im Gegenteil: Der rare Mittelmotor-Löwe dreht auch heute noch mächtig auf.

1985 war's. Audi befand sich dank zahlreicher Erfolge in der Rallye-WM im Siegestaumel und ließ die Konkurrenz wissen, dass mit dem „kurzen“ Quattro in keinem Fall zu spaßen sei. Gegen die aufgeladenen, im Rallyetrimm annähernd 500 PS starken Fünfzylinder-Allradcoupés fiel es der gesamten Konkurrenz schwer, etwas auszurichten. Der Gesamten? Nein, denn Peugeot schickte sich an, mit dem 205 Turbo 16 die Welt der kühlen Audi-Ingenieure auf den Kopf zu stellen. Dabei war der schüchterne Look des Winzlings von Peugeot nur geschickte Tarnung. Denn anders als etwa Audi nutzen die Franzosen die gesamte Bandbreite des Reglements aus und konstruierten den Einkaufsflitzer komplett um. Statt kleinvolumigem Saugmotor unter der Fronthaube setzten die Franzosen nun auf einen mächtig aufgeladenen Vierzylinder vor der Hinterachse. Der trieb nicht wie beim Großserienpendant die Vorderräder an, sondern ließ schon in der Straßenversion rund 200 PS auf alle Räder los. Doch das war nur der Anfang, denn lediglich die zur Homologation erforderlichen 250 Fahrzeuge mussten sich mit dieser für Gruppe B Verhältnisse mickrigen Leistungsausbeute bescheiden. Unter den flinken Füßen von Timo Salonen lieferte der Turbomotor bis zu 550 PS und rollte so das Feld von hinten auf.

Das graue Dienstwagenanthrazit der Homologationsfahrzeuge ist das Eine. Dieses Understatement in Verbindung mit der für unbedarfte Betrachter nahezu unveränderten Serienfront wartet quasi nur auf die Überraschung. Und die kommt in Form einer komplett auf den Kopf gestellten DNA des kleinen Löwen. Neben dem ungewohnten Montageort des Motors ist es vor allem der Gitterrohrahmen samt aufklappbarem Heck, der den gänzlich veränderten Charakter des nun nur noch zweisitzigen Peugeots ausmacht. Anders als der Konkurrent aus Ingolstadt versuchte Peugeot erst gar nicht, Kunden den 205 Turbo 16 als umgebautes Serienauto zu verkaufen, sondern setze gleich bei der Zielgruppe, den Privat-Rallyefahrern, an. Denen war es gleich, das der Komfort nebst Ergonomie auf der Strecke blieb und dieser Löwe erst in der Nähe des roten Bereichs des Drehzahlmessers so richtig zur Sache kam. Das hieß 1985 für die Straßenversion eine Beschleunigung von 7,3 Sekunden auf 100 km/h und eine Spitze von 211 km/h. Werte, die heute kaum mehr einen ambitionierten Fahrer hinter dem Ofen hervorlocken. Doch es ist der Spaß, den nur knapp 1.800 ccm großen Vierzylinder-Turbomotor per ultrakurzem Shifter jubilieren zu lassen und subjektiv durchaus flott voranzukommen.

Ein Gefühl, was die doppelt so kräftige Rennversion naturgemäß auch vermittelt. Doch das Rallyeass kann noch mehr. Es verzichtet auf die bisweilen etwas schunkelige Abstimmung des Customer Modells, bietet stattdessen ein einstellbares Fahrwerk sowie einen auf 2.540 Millimeter verlängerten Radstand für mehr Fahrstabilität. Auch die Abstimmung des Allradantriebes variiert zwischen Serie- und Rennsportversion. Wo die 250 Homologationsautos harmlos untersteuern, kickt der Rallye-Verwandte munter mit dem Heck. Ungewohnt für einen sonst frontangetriebenen Peugeot, aber der Col de Turini ist ja auch kein Ponyhof.

Doch die Chance, einen echten Rallyestar live zu erleben, kann auch abseits der französischen Seealpen zur Sucht werden. Die Anschaffung des 205 Turbo 16 kann also auch in der ländlichen Ebene zur Verbesserung der Lebensfreude dienen. Für den Fall, dass Ihre Frau den Franzosen zum Einkaufen zu entführen droht, gibt es nur den einen Ausweg: Kaufen Sie einfach einen harmlosen 205 GTI, am besten in grau, und vertauschen sie die Schlüssel am Schlüsselbrett, sonst werden sie es noch bereuen.

Der hier gezeigte Peugeot 205 T16 steht aktuell beim britischen Händler Mark Donaldson Ltd im Angebot. Klicken Sie hier.

Text: Sven Jürisch
Fotos: Mark Donaldson Ltd

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